图文：作者-栎树、审稿-大绿、图文编辑-斯凯勒、制图-孙绿
封面图：©NicholasNCE / Wiki
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提到非洲的交通，你能联想到什么？
堪比印度列车的敞篷大巴？
©JACK HILL / content.time.com
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DIY的木头自行车？
©Alvaro Villanueva / Shutterstock
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还是……？
确实，如果您用某度搜索“非洲交通”、“非洲交通工具”等关键词，便有可能刷出上述图片，这也代表了许多网友对非洲的刻板印象。
然鹅，非洲人民有着逆袭欧皇的决心。中国人民的老朋友、同我国建交的第二个非洲国家——摩洛哥，于去年11月一跃加入高铁俱乐部，打破了非洲高铁0纪录。
摩洛哥高铁通车时的相关报道，截图源：aawsat.com
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事实上，摩洛哥的轨道交通在非洲向来都是数一数二的。从市内有轨电车、城际铁路再到如今的高铁，一应俱全。
如果你到摩洛哥首都拉巴特，或其最大城市卡萨布兰卡，有轨电车会是体验最好的交通工具。它既不像公交车那样脏乱差挤，也不像出租车动辄半路拉客或不打表。
摩洛哥人民把有轨电车坐出了轻轨地铁的感觉。
这些有轨电车，是阿尔斯通公司的Citadis，车厢数比较多，速度也与公交车不相上下。（注意这家公司的名字，接下来还会出现）
如果看它遍布城市的线路图——两座城市各有两条线路，相互交错，且各有两条新线路列入建设计划——不注意还真以为是轻轨地铁。
图为卡萨布兰卡的有轨电车。
车站是露天的，
但这里有工作人员，还有自动售票机。
刷卡过闸机，高峰期最多等两分钟就能盼来一班。
图124©Jontsa73 / Youtube
图3©klein-access-design.com
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图为卡萨布兰卡有轨电车的超薄卡票。
卡票虽然看起来非常廉价，像做名片用的卡纸。
但实际上却跟地铁卡一样，能充值反复用。
因此，计价模式也类似。左©bubu929 / pixnet.net
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再来看一下拉巴特的有轨电车，©Fmjwiki / Wiki
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卡萨布兰卡轨道交通线路图，
红色、黄色分别为有轨电车1号线、2号线，
蓝色为城市铁路，©Casabus / Wiki
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两座城市的有轨电车都是近年修建的，但早在上世纪初，拉巴特就建有一套蒸汽或石油动力的市内轨道交通网络。
而摩洛哥的铁路有着更为悠久的历史，在被殖民早期，便建有窄轨铁路，后来又出现了标准轨，但那时的铁路主要被宗主国用于运输掠夺来的资源。
由于历史原因，摩洛哥的列车多数是阿尔斯通公司的产品。列车有快车与慢车之分，车厢又有一等座二等座之别，一等座对号入座，二等座的号基本上是摆设，上了车可以随便坐。
在摩洛哥，坐火车的人并不“多”，国内春运或者印度外挂模式基本上没有。所以，票也不会那么紧张。车票可以通过官网、窗口、售票机购买，除了不能用支付软件，其余与国内并无太大差别。
正因为它的体验感还不错，多数摩洛哥人恐怕一度并未有“穷则思变”的紧迫感。他们完全想不到，祖国一脚踏入高铁俱乐部。
拉巴特站台上的快车，©Kroc / Wiki
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此前，最引人注目的非洲列车，是南非的豪登捷运（Gaotrain），位于南非豪登省。在报道中，它一度被称为“高铁”，但实际上，它的时速只有80公里，连动车组都够不上，并且其总长也只有短短50公里……有着标准轨距的豪登捷运，扮演的角色更像是轻轨。
南非豪登捷运，©www.gautrain.co.za
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2018年底，非洲首条高铁——卡萨布兰卡-丹吉尔高铁al Boraq号通车，其以伊斯兰神话中带穆圣从麦加夜行到耶路撒冷的飞马坐骑命名。所以不妨译作圣飞马号。
而这只是1500公里高铁计划的第一步，接下来将是马拉喀什-索维拉与拉巴特-梅克内斯。摩洛哥计划到2035年完成高铁网络建设，耗资大约1000亿迪拉姆（100亿美元）。
摩洛哥高铁计划图
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早在2003年，高铁的可行性研究便已开展；2010年，摩洛哥国家铁路局（ONCF）签署了融资协议与列车购买协议；在进一步跳票之后，项目于2011年9月29日开工。
进度跳票，倒不是因为摩洛哥人太懒，而是因为征地困难，摩洛哥又比较重视保护物权，不会强征强拆——但这一切都是值得的，尤其还是在一个非洲阿拉伯国家。
在投建前的竞标阶段，大家就纷纷猜测，谁会中标。最后摩洛哥还是选择老大哥法国的TGV。是摩洛哥奴性难改？不是。
法国的技术好就好在“老掉牙”——便宜、久经考验、技术门槛低：铁轨平铺，无需高架。
在20多亿美元的投资中，法国与摩洛哥占了很大的份额，油壕沙特、科威特、阿联酋也慷慨解（sa）囊（bi）。
土建有某基建狂魔的八局参与。
摩洛哥人则“有力出力”，因为当地的劳动力低廉，所以高铁的成本也被大大削减。（虽然劳动力廉价，但摩洛哥的劳工保障参考原宗主国法国，没有996加班的习惯，很多时候是中方人员发扬奉献精神顶上。）
因此，摩洛哥高铁可称为国际合作的典范，正如它的文化一样多元共融。
八局霸气的施工作业，可以看到这里采用平铺模式，有别于国内常见的高架。
©中铁八局报道 / 微信公众号
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法国总统马克龙与摩洛哥国王默罕默德萨尔
共同出席通车仪式，©Elysee / Twitter
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通车后的摩洛哥高铁，©CatwalkPhotos / Shutterstock
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“圣飞马”的体验感则相当不错。
在不同的路段，它的时速有所浮动。丹吉尔到盖尼特拉段为新建铁路，最高时速320公里；盖尼特拉到卡萨布兰卡段由旧铁路升级而成，类似于国内的D字头，时速160公里，后期将升级到220公里；而测试中“圣飞马”最高时速357公里。所以，它是名副其实的高铁，速度是豪登捷运的2-4倍，无悬念吊打非洲所有对手。
纸制票票样
1时间，2车站，3车厢号与座位信息，
4票号，5税与售后条款，6票价，
7乘客二维码，8乘客证件号
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“圣飞马”价格也会根据时段浮动，购票距离发车的时间晚近也会影响票价。我在斋月期间购买从丹吉尔至卡萨布兰卡的二等座票，花去246迪拉姆，折合人民币约176元，由于其总长度为320多公里，比沪宁高铁略长一些，这个价格应该说比国内略高出20-40元，但考虑到汇率浮动与车厢本身的用户体验，也不算太离谱。
票价表
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与国内类似，摩洛哥高铁也有购票优惠政策。每名成年乘客可以带4名不满4岁的儿童免费乘车，但免票儿童不得占用座位；15岁以下儿童、大学生、残障人士也会获得优惠价。ONCF时不时还会搞点活动卖肾惠民，比如我去的时候是斋月，如果买往返票，返程费是全免的。
斋月返程免费活动海报，©栎树
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“圣飞马”采用阿尔斯通Euroduplex双层列车。
每套列车包括2节动力车厢、8节乘用车厢（含2节头等车厢、5节二等车厢、1节餐车厢），载客量约为533人。
车厢布局
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©Tariqhada / Wiki
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跟普通列车一样，一等对号入座，二等看心情碰运气。车厢之间，还设有2个座位和2个电源插座，供给乘客打电话时使用，避免噪音影响到其他人，非常贴心。
绒布一等座，窗边的灯是一大特色，
©challenge.ma
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人造革二等座，空间比国内略宽一点，
桌板下有充电插口，©challenge.ma
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也有类似国内的行李架，©challenge.ma
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车内的布局偏欧式，毕竟是法国货。比布局更法式的，当然就是广播跟车上的图文了，几乎都是法语法文。
全法文的ONCF交通网络图，
包含了高铁、普通铁路与Supratours大巴。
©栎树
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这肥肠符合马克龙总统让法语成为世界第一语言的野望，他老人家先前又是砸钱又是亲自参加通车仪式的心血没白费。如果是喜欢po图传抖音的文艺小清新，完全可以假装在巴黎。
而我最关心的还是最基础的生理问题——吃喝拉撒。
应该说，“圣飞马”的toilet是比较干净的，与脏兮兮的普通列车对照组一比，绝对是天壤之别。
对照组的图我就不放了，
免得被举报乱扔精神有害垃圾。
©challenge.ma
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餐车的环境设计极为前卫，让人简直不敢相信这是非洲的车厢。
©栎树
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摩洛哥高铁极为节约人力成本——整列列车除了乘警，只有2-3名乘务员，其中1名还是驾驶员，另外的人要负责检票、卖东西，这绝对是练过影分身。
乘务员（左）与乘警（右），©challenge.ma
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列车驾驶员，©ONCF / Facebook
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我去的不是时候，因为刚好是斋月，没有机会体验列车餐。不过，从菜单上看，餐车的伙食堪称良心。花40块您买不到吃亏上当，不至于只能吃到难以下咽的木乃伊盒饭，况且咖啡相当于软妹币10块不到，这分明是ONCF在卖肾惠民好么？
法文版餐车菜单，©栎树
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鉴于ONCF动辄卖肾，有人就要问了，摩洛哥的高铁是不是亏本买卖呢？
确实，在摩洛哥有着这样的质疑与反对，甚至有人发起反对高铁的运动 "Stop TGV"。
政界内同样有反对的声音，左翼议员Omar Balafraj便认为，这个贫穷国家的财政应首先用于教育，他甚至打了一个比方来讽刺摩洛哥的高铁战略：一个赤身裸体、无家可归的男人，他最惦记的居然是一枚钻石戒指。
毕竟再怎么卖肾用之于民，割下来的腰子还是取之于民。尤其ONCF受到原宗主国影响深重，而法国铁路模式便包含了国家财政对其运营的高额补贴。
国际上的一些专家，如欧亚集团高级分析师Riccardo Fabiani，也表达了担忧：这个国家的发展好似过去宗主国殖民保护国，极不平衡，沿海是世界一流的高铁，而内地是根本没人开车的公路。
丹吉尔车站，
为了营建高铁，它已经被翻修一新了。
©NicholasNCE / Wiki
©David Jones / Flickr
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但仔细研究，不难发现，卡丹高铁的沿线城市，都是人口密集、经济发达的港口都会，这里还有巨大的太阳能发电站，这就相当于国内的沪宁线、京沪线，其对经济的拉动非常明显。
并且，摩洛哥还是劳动力输出大国，上百万人在欧洲打工，他们有足够的消费能力与需求，在渡过直布罗陀海峡后，从丹吉尔乘坐舒适而便捷的高铁，回到心心念念的家乡。
所以，ONCF的相关人员经过分析，认定丹吉尔与卡萨布兰卡之间每年的乘客数量将从300万翻倍至600万，高铁能够迅速回本。
卡萨旅客列车站是重要的交通枢纽，
连通着南来北往的列车网络，包括高铁线路与机场线路，©Sambasoccer27 / Wiki
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事实也是如此。早先还在担心高铁是烧钱赔本买卖的摩洛哥人，逐渐抛弃了“公知”式的立场。
“坐大巴6小时，坐高铁2.5小时，这实在太爽了。”我认识的一位摩洛哥朋友如是说。
更不用说那些早已坐惯了高铁、需要经常跑业务的华侨同胞。
“现在坐高铁往返卡萨布兰卡与丹吉尔，只需要过去一半的时间。”
方便、快捷、舒适、实惠，这是他们公认的。
* 文末福利
都说在摩洛哥可以随处吸猫，
连丹吉尔车站也不例外，©栎树
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* 感谢：
马拉喀什的华侨同胞、中餐馆经理宋先生在本文的写作过程中给予我的帮助。