时间只是物理的度量，而岁月则是蕴含着情感的时光。
时间之所以能成为岁月，往往是因为在逝去的时间里发生过一些难以忘怀的事、邂逅过一些情投意合的人。时间淡漠，岁月情长。
记忆中，1998年恍如昨日。那一年，香港回归一周年，而澳门回归即在眼前，中国百年耻辱开始进入最后倒计时；第16届世界杯在法国举行，伴随着《The Cup of Life》火热的旋律，法国夺冠；春晚上天后演唱的《相约一九九八》红遍大江南北……
1998年，承载着无数而立之年青年人许许多多难忘的回忆。也是在那一年，改变中国人出行方式的宏图徐徐拉开帷幕——大众出行主要依赖公交车、摩托车及自行车等交通工具的日子迎来即将迎来彻底改变——肇始于沿海发达城市的私人汽车消费方兴未艾，一个千万级的私人汽车消费大市场呼之欲出。
在这样的大时代背景之下，广州本田应运而生。
1997年，广州标致汽车公司彻底衰落，公司累计亏损达29亿人民币，标致实在难以为继，最后以1美元价格，象征性地把自己在广州标致的所有股权和债务，出让给本田汽车公司。
随后的1998年，广州本田在广州标致的“烂摊子”上倔强而起，正式吹响合资品牌进军私人消费市场的号角。倏然21年，如今广汽本田已从0蜕变至拥有700万用户的“大公司”。
结果和时间一样，都是物理范畴；但对如广汽本田这种在中国汽车市场开创过许多“先河”的企业来说，它一步一步发展的历程更值得去梳理学习甚至是品味。当然，对于广汽本田而言，我不仅仅是一个看客，而且还是700万分之一。之所以成为700万分之一，过去的记忆密不可分。
可能是因为上世纪九十年代是我最无忧无虑的时光，所以，上世纪九十年代出现在我记忆里的那些东西，似乎都是阳光的。
从上世纪九十年代初期开始，进口的四代雅阁开始高频率的出现在我的生活中。相比于同时期国产的捷达、桑塔纳、富康、奥迪100这些欧洲车，第五代雅阁显然要漂亮得多。
实话实说，对桑塔纳和捷达这样的老车，我并没有什么太多情怀。只是单纯的觉得这些方方正正的汽车并不好看，并且还有些劣质的既视感。相比之下，圆润、修长而且漆面泛着光晕的第四代雅阁，才是真正的好车，而也是雅阁奠定了我对一辆中高级轿车的基本认知。
第四代雅阁存留在我记忆里的，永远是一个阳光明媚的样子。
又过了几年，回农村老家过年，一个同族爷爷辈分的人开着一辆锃亮的广州本田雅阁回乡。说是爷爷辈分，但他岁数并不大，我记忆中那时他大概不到40岁的样子。当然，我关心的不是他，而是那辆雅阁。那是我第一次近距离看雅阁，也是第一次坐进雅阁的驾驶舱……
也就是从那时起，开始关注起广州本田来。
1998年，重新挂牌之后的广州本田对广州标致的原有生产体系进行了大刀阔斧的改进；除了将生产流程从法系的方式转变为日系的节拍之外，广州本田所做的最大的革新，就是放弃了广州标致以CKD为主的国产化方式。
在广州本田红红火火的进行首款新车的国产化工作的同时，整个珠三角地区的零部件配套产业也开始如火如荼的建立起来，为现在珠三角的汽车产业集群，做了一个很好的铺垫。
从产业的角度上来看，广州本田成立的意义，要远远比21年时间里卖出700万辆车的意义更大也更加的深远。只是在1998年的时候，我根本不可能知道那么多，那时候信息真的很闭塞，国内还没有一本成型的汽车刊物。所以，以上这些了解到的，都是后来进入这个圈子之后，才慢慢了解到的。
广汽本田在21年的发展史上，对中国汽车市场所带来的推动作用，也随着我年龄增长，开始逐渐的印刻在了我的记忆里。
在1999年3月，在全国人民都在翘首以盼新世纪到来的时候，广州本田的首款新车第六代雅阁正式下线。不同于此前国内的合资企业以投放国外老款车型的是，这时候广州本田投放的第六代雅阁，就是正在海外市场上同步销售的车型。
彼时，第六代雅阁的广告语就是“起步，就与世界同步”，如今回头回味这句广告语，真的是恰如其分。
随着第六代雅阁的国产下线，广州本田第一家特约经销商正式开店营业——这也是国内第一家汽车企业以特约品牌经销的方式构建销售网络——而这就是中国汽车现代销售模式的“鼻祖”，没错，它就是我们俗称的“4S店”。
与国外同步登场的第六代雅阁上市就迅速收获了市场的好评，上市第一年就卖出了3.2万辆。不过，对我而言，第六代雅阁留给我的印象依旧不算深刻。因为，它的国产生命周期仅仅为三年；在交出了13.2万辆的销量之后，2003年年初，第六代雅阁迅速的被全球同步发售的第七代雅阁所取代。
广州本田这种与全球同步切换产品的做法，又一次开创了国内汽车产业的第一次——当绝大部分的汽车企业都还停留在引进所谓成熟产品的时候，广州本田已经完全与全球车型同步。
实事求是地讲，2003年广州本田完全可以“错后”引进第七代雅阁，因为，那时候第六代雅阁还处于一个销量的巅峰。
直白地说，继续生产销售畅销的第六代雅阁可以更好实现利润最大化。不过，广州本田并没有这样做，第七代雅阁再次同步而至——一个技术驱动型的品牌从那时潜移默化的形成。
2005年1月，上市不到两年的第七代雅阁就迎来一次小改款。在2007年，第七代雅阁又被第八代雅阁垂直切换。其实，七代雅阁的生命周期，也不过四年多一点，也就是现在做一个小改款的生命周期。
第七代雅阁给我的印象无比清晰，颀长的车身、犀利的三角大灯，性感到极致。即便如今，也经常可以在大街上看到七代雅阁的身影。
这个时候，个人消费市场的放开让它更多的出现在了私家车的领域里，七代雅阁出现的频率，要比帕萨特高得多。于我个人角度而言，本田在中国市场的认知与认同是伴随着雅阁美誉度一步步强大起来的。
有了雅阁开创的产品美誉度，（2009年后广州本田更名“广汽本田”）广汽本田又随后的时间里赶上了中国私人汽车消费市场进一步个性化与高速化的发展——第一个投放家用MPV奥德赛，第一批十万元家轿的三厢飞度等等。而这些车型历经十几年，如今依然在竞争激烈的市场中炙手可热。
在21年时间里，广汽本田成功地建立起了技术本田的品牌形象和良好的产品口碑。更为重要的是，在历经21年后，即便如今整个汽车市场的竞争已经变得白热化，但广汽本田旗下的产品却依然有着鲜明的标签化——年轻人的“第一辆超跑”GK5、B级轿车首选雅阁、家用MPV首选奥德赛，等等。
如今，回望广汽本田700万辆的历程，虽算不上波澜壮阔，但足以称得上不平凡；从第六代雅阁下线至今的20年，700万辆产销并不耀眼，毕竟比广汽本田成立晚的日系品牌合资公司产销量早已经破千万辆，但广汽本田并没有因追求利润与销量而丧失本田品牌的调性——广汽本田依旧是那个广州本田：科技、靓丽。
近日，广汽本田为用户达成700万，拍摄了一条微电影，非常令人感动，一位本田车主说“一日本田，终身本田”，情感真实而真挚，而这像极了本田品牌的DNA。
对一个品牌最真实的热爱与尊重，是去感受它。作为雅阁车主，算是对少年时候梦想有一点点“负责”，而能成为广汽本田700万分之一，倍感荣幸。