智能化、自动化已成为现阶段汽车工业发展的一个必然趋势，但其实早在很多年前就开始做自动驾驶的美国、德国等汽车工业发展比较早的国家已经对自动驾驶及汽车智能化下手了。中国的汽车工业发展还处在上升阶段，但从智能化、网联化及无人驾驶等方面却成为了世界的先驱。

今年提到最多的智能、网联、自动化等成为了汽车行业的热搜名词，就在近期举办的i- VISTA自动驾驶汽车挑战赛，新宝骏RS-5以领先第二名3秒8分08秒的成绩，夺得了商业化进程挑战赛的冠军，这个冠军的含金量不言而喻。从这个国家级的自动汽车驾驶的比赛就可以看出，在科技快速发展的年代，汽车智能化是大势所趋，更是各家车企现在以及未来的竞争重点。

智能网联系统市场竞争已入红海？

对于汽车智能化而言，最先要实现的应该就是智能网联系统了，这已经不是我们之前所熟知的CarPlay和CarLife简单的手机映射这么简单，车机系统的布局应该是所有车企都在主攻的一个“战略高地”。

盘点一下现阶段主流的汽车网联系统，应该有比亚迪搭载的DiLink、上汽的斑马智行系统、长安的TINNOVE系统（梧桐车联），以及广汽的ADiGO系统。这些系统基本代表了国内车机系统的最高水平。

DiLink系统

这是一套基于安卓系统打造出来的系统，优势在于支持和安卓手机一样的装载应用，通过车内大屏看视频甚至可以打游戏。虽然是安卓系统但在使用时会有和安卓手机一样的不稳定的通病，运行时间长也会出现卡顿及运算慢等现象。其实可以将这个系统理解为将一个安卓的pad内置在了车机内，通过开放功能来控制车载的一些功能。

TINNOVE系统

这是长安和腾讯联合开发的一套系统，TINNOVE第一代产品已经搭载在长安CS85 COUPE车型上，长安后续也将这个系统搭载在CS75 PLUS等车型中。在今年8月的重庆智博会上，长安汽车也发布了战略成果，展示了这个操作系统的其中一个功能——车载微信。

这个系统虽然是基于腾讯开发的，但目前还有很多功能未公布出来，后续会根据开发升级，用户才能享受到更多的便利。