【车市百晓生】在今年年初，我曾经驾驶着别克威朗GS开启了一次滑雪之旅，无论是它的装载能力还是车辆的素质都展现出了一台A+级别的车型应有的水平，由于当时君威刚刚采用了全新的家族化设计，我就跟身边的朋友说，不知道什么时候威朗也换上最新的家族脸，没想到时隔数月之后，这句话一语成箴，威朗用一次中期改款换上了最新的家族脸。

本次我们试驾的是威朗配置水平更高，同时更加偏向家用的三厢版本。由于三厢车的车身长度超过了四米七，因此它的轴距也达到了2700mm这个A+级应有的水准，其实随着A级车的制造水准的不断提升，如今如果你没有一个超过2700mm的轴距都不好意思说自己的A+。

说过了轴距尺寸之后，接下来进入正题，我们要说的自然是全新别克威朗的设计。别克全新的家族化设计被称为“三维展翼立体美学”，顾名思义就是将此前的展翼式设计表现的更加具象化和立体，表现在全新威朗身上就是一条粗壮的银色镀铬格栅簇拥着LOGO出现在前格栅之上。

同时如果你从车头的侧面去看，就能明显的看出设计师用层次分明的设计方式勾勒出了一种更加多维、更加立体的前脸，相比此前的2D脸要更符合如今国际上流行的设计趋势。同时它的下格栅也进行了重新的设计，相比老款运动化风格更加明显。

对于通用而言，他们一直都不吝啬自己的新技术，比如今年开始广泛搭载于全系车型上的光幕技术，通过从线到面的设计发光体，让全新别克威朗的前后灯组更加立体，虽然目前市场上的产品普遍都搭载LED光源，但全新威朗依然可以展现出独有的夜晚识别度。

虽然全新威朗的车尾变化并不如车头那样翻天覆地，但设计师巧妙地用一条银色镀铬装饰展现出了和老款相比，非常明显的视觉差异。贯穿式的银色镀铬加上更加修长的尾灯，让全新威朗用最小的改动获得了最大的不同。

这种通过细节变化营造不同感觉的手法，同样被应用到了内饰的设计之上，如果你乍一看，貌似全新威朗内饰与老款变化并不大，但如果你对比去看，视觉上的体验还是非常不同的，原因就在于虽然同样是环抱式的内饰设计，但全新威朗的中控按键减少了一半儿，更加清爽的视觉体验，同样是如今最流行的设计趋势。

虽然按键减少了，但是别克威朗的配置却不降反升。首先作为紧凑级市场首个匹配准L2级别自动驾驶的车型，威朗在智能辅助驾驶这个项目上一直都是同级的标杆，如今更是融入了前车距离提示、碰撞预警以及自动泊车等配置，纵观同级也很少有竞品可以在这方面与它保持一致。

除了驾驶辅助的智能化，全新威朗基于目前通用所推广的第二引擎战略，搭载了全新的eConnect 2.0的互联技术，这项技术的核心在于个性化的匹配，除了可以配置不同的用户之外，还支持APP的应用以及手机互联。

基于车载4G网络，全新威朗可以成为一个移动热点、实现百兆传输之外还支持双蓝牙设备接入、OTA在线升级以及基于手机的远程操控功能。另外通用还为全新威朗提供每年多达100G的终身免费流量。

除了科技层面的高水准之外，作为一款别克最高阶的A+级车型，全新威朗内饰方面还是保持了家族一贯的高水准，比如全车的软性材质包裹、比如大尺寸的触控屏、再比如带座椅加热的双温区自动空调等等，另外全景天窗的匹配更是全新威朗，相比同级竞品的另一大优势，毕竟在紧凑级车上匹配可开启全景天窗的车型并不多。

全新威朗的另一大变化就在于动力总成的更迭，随着小排量增压的全面普及，这台车匹配了1.0T和1.3T两种动力总成，而我们今天重点体验的还是这台搭载了1.3T发动机和全新CVT变速器的20T车型。

其实熟悉通用的消费者都应该对这台1.3T发动机并不陌生，它此前已经出现了通用多款车型之上，这台发动机采用单缸最优的理念，通过高压直喷实现了121千瓦的最大功率以及240牛·米的最大扭矩。

匹配的全新CVT变速器，也是与第八代发动机同步匹配研发的，它的亮点在于首次采用了钢链结构，因此传动效率更出色，而在实际驾驶体验中，这台变速箱对于驾驶平顺度的表现上要比此前搭载双离合变速器的动力总成更加出色。

整个的调校不会过于的激进，因此对于油门控制并没有过高的要求，这无疑对于女性驾驶员来说降低了驾驶难度，而对于男性来说，提供运动模式的全新威朗可以充分满足他们各种使用场景下对于动力的需求，因此这套动力总成的适用范围还是非常广的。

在行驶过程中，全新威朗的悬架和转向是那种偏向家用的舒适化调校，对于路面震动的过滤非常出色，同时路感也不会像运动型家轿那样过于明显。

作为中期改款，全新威朗很好地完成了自己的任务，在保证了一直以来空间、品质以及科技上的优势之外，全新外观无疑会在很大程度上给人一种新鲜感，同时全新的动力总成又将驾控体验和燃油经济性提升了一个档次，给人一种焕新不止于外的全新体验。