欧盟智能网联汽车技术路线图对标研究

在智能网联汽车的技术演进过程中,智能化和网联化的发展相互促进,不可分割。智能化方面, SAE对自动驾

在智能网联汽车的技术演进过程中,智能化和网联化的发展相互促进,不可分割。智能化方面, SAE对自动驾驶智能化水平分级已经得到国际社会的广泛认可,但网联化方面,世界各国的发展规划尚不清晰一致。我国最早在2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中描述了智能化和网联化分级方式,在网联化层面提出了网联辅助信息交互、网联协同感知、网联协同决策与控制三个等级。

2019年3月,欧盟道路交通研究咨询委员会(ERTRAC)更新发布了《网联式自动驾驶技术路线图》(Connected Automated Driving Roadmap ),强调协同互联的内涵,增加了网联式自动驾驶的内容,同时明确提出基于数字化基础设施支撑的网联式协同自动驾驶(Infrastructure Support levels for Automated Driving,ISAD),ISAD分为5个级别,可为自动驾驶车辆及其运营商提供道路网络的相关引导信息,实现网联式协同决策功能。还针对乘用车、货车、城市出行三类不同车型制定了最新的发展路线图。

2019年5月,中国汽车工程学会已经启动了《节能与新能源汽车技术路线图》(2.0版本)编制更新工作。清华大学、国家智能网联汽车创新中心等单位共同编制面向2035年的智能网联汽车技术路线图,正在针对车辆网联化发展、车路协同、基础设施智能化建设等核心问题开展大量研究。对标研究欧盟智能网联汽车路线图,可为我国智能网联汽车技术路线图的研究制定提供参考和借鉴。

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