近日，沉寂的已久的大众集团“尾气门”事件再升级。据彭博社报道，德国检察机构已于本月24日对大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）提出指控，同时被指控还有前首席执行官马丁·文德恩（Martin Winterkorn）和董事长道奇（Hans Dieter Poetsch），指控的罪名是操纵市场。

根据起诉书的内容显示，三位高管被“殃及”的主要原因在于未能及时向投资者通报“尾气门”事件的财务影响，随后大众汽车的律师也在对此发表了声明，声明称迪斯于2015年7月加入大众汽车，对当时“尾气门”所带来的财务影响并不具有预见性，声明进一步称迪斯将继续担任大众汽车首席执行官一职，并将继续采用一切手段为自己辩护。据路透社报道，此次大众汽车“尾气门”的升级事件，大众汽车董事会已经召开紧急会议，讨论现任CEO迪斯被起诉以及未来审判的可能性。

这次殃及高管的指控也并非突然之举，在此之前，4月，德国布劳恩施威格（Braunschweig）检察机构就对前CEO文德恩及其他三名大众汽车管理人员提出起诉，原因是涉嫌欺诈消费者。一系列针对大众汽车管理人员的起诉正在拷问着大众集团，大众对此却似乎表现得很有自信，其发言人表示：“最近四年以来，大众汽车在国内外律师专家的帮助下，已对柴油丑闻事件进行了细致的调查，但结果很明显，很多指控根本毫无根据。”

但不可否认的是，“排放门”仍在困扰着大众集团，这对刚刚发布企业全新战略的大众而言，绝非好事。结束不久的法兰克福车展上，大众集团大力宣扬电气化战略。“How can we save the world for our children?”（我们究竟能为我们的后代留下什么？）这一灵魂拷问引出了大众集团四年思考的答案，以及找到答案后转型电气化的决心。

根据大众汽车官方公布的规划来看，到2023年，大众集团将在电动化、数字化、移动出行服务和自动驾驶领域投资约440亿欧元，其中针对电动出行的投入达300亿欧元，到2025年，大众集团的车队阵容中预计将会被电动车型占据四分之一的“江山”。

对于电动化的转变，大众集团表现的很有底气，迪斯在接受汽车头条APP的专访时曾表示：“从内燃机转向电动驱动的动力系统的转变，虽然需要做很多工作、需要做出很多投资、需要掌握新的能力、需要对整车生产拥有新的能力和理解，但是，这已经是在汽车行业要经历的一系列转变中最容易的一项。”

同时，迪斯也进一步吐露了转型过程中的突破点，“过去的商业模式是，汽车制造商作为批发商把汽车批发给经销商，经销商作为零售环节再去进行客户关系的管理和维护。但是在新的时代，客户将会通过语音、邮件、即时消息等各种方式与车企建立起直接联系，这是我们必须要考虑的最大的变化，也就是说新的转型和挑战要求我们具备全新的技能。”

显然，和电气化一同实践的，还有建立全新的服务体系、用户关系以及运营理念等等，大众集团正在进行由外及内的深入变革，大众集团处于转型关键节点。

大众在中国同样如此。目前，中国车市正处寒冬，人人自危，企业都在想方设法地研究中国市场，对于深谙中国市场的大众作为领跑者也并不敢懈怠，迪斯曾称每个月至少到中国一次，每次也至少要待上个2-3天。对于电动化战略在华的进展，大众汽车集团数字化汽车与服务负责人Christian Senger也表示在数字化方面，大众集团正在与中国互联网巨头展开密切合作，大众和阿里巴巴、百度和腾讯之间保持着合作关系，在电池方面也积极地同中国电池厂商结盟，其中就包括大型电池供应商宁德时代。

此次此刻，一度尘封的“排放门”再次成为大众集团高层头顶的“定时炸弹”。这或许意味着，积极布局电气化战略的大众集团，必须在跨过“排放门”的过程中推开电气化时代的大门。