根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）与威尔森的联合预测，2019年10月份整体乘用车市场批发量预计为200万辆（注：销量预测基于乘联会含出口的狭义乘用车批发量数据口径），同比2018年10月份萎缩1.1%。

而从有关各方公布的汽车销售数据来看，中国汽车市场的确步入了“新车销量持续负增长”的下行通道。截至今年8月份，中国新车销量已经连续14个月同比下滑。

不过，工业和信息化部部长苗圩日前在国新办新闻发布会上的一番表述，显示出对我国汽车产业发展的信心。他表示，虽然受宏观经济影响，汽车的产销量下滑，但我国汽车产业长期向好的态势没有改变。在新一轮科技革命和产业变革的推动下，汽车产业的电动化、智能化、网联化、共享化的叠加和交汇，可以为汽车工业的发展赋能。

举措主要集中在三方面

从相关部委的表态来看，促进汽车消费的举措中，主要集中在三大方面，一是逐步放宽或取消限购，二是发展新能源汽车，三是加快二手车流通。

限购方面，宁吉喆介绍，目前广州、深圳等城市已经放宽或取消了限购规定，昆明、贵阳等城市也正在考虑，后续一些具备条件的地区也会陆续跟进。

据测算，限购城市的汽车保有量占全国保有量的10%以上，如果这些城市的汽车销售比例也接近该水平，叠加汽车消费在社会消费品零售总额的比例（10%），粗略估算限购放开城市汽车销售回升拉动社零增速的弹性在1%左右。

发展新能源汽车，亦是一个重要举措。在业界看来，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，随着新能源汽车的批量化生产以及我国政策强力推动下，新能源汽车产业高速增长将成常态化。

与此同时，各地对发展新能源汽车推出了一系列举措。日前，青岛市正式发布《加快新能源汽车产业发展若干政策措施》。该政策是在参考了企业提供的政策样本基础上，借鉴全国30余个城市的同类政策制定完成，将普惠性政策与功能性政策叠加，令政府资源能够更精准推向企业。同时，一改过去很多产业政策只注重生产端的状况，旨在构建完整的新能源汽车产业生态。

在恒大经济研究院院长任泽平看来，作为我国战略性新兴产业之一，政府高度重视新能源汽车产业发展，先后出台了全方位的激励政策，从研发环节的基金补助、生产环节的双积分，到消费环节的财政补贴、税收减免、再到使用环节的不限牌不限购，运营侧的充电优惠等，几乎覆盖了新能源汽车整个生命周期。

他认为，相比传统燃油车而言，新能源汽车整车成本更高、使用成本更低，整体经济性与行驶里程、使用寿命高度相关。以当前纯电动乘用车主流A00和A型车为例，根据中国汽车工程学会推演，在补贴退出情况下，2030年可以实现与传统同级别燃油车整车成本持平，考虑到使用成本、税收减免、路权优惠等政策，预计可在2025年取得经济性优势。

促进二手车流通也是一个重要举措。数据显示，2018年，我国二手车销售总量达到1382万辆，同比增长11.5%，但与发达国家相比，我国二手车市场规模仍相对较小。

在业界看来，目前中国已经是全球最大的新车市场，未来也有望成为最大的二手车市场，市场潜力巨大。而盘活二手车存量，不仅可以全链条激发汽车消费潜力，还能带动维修、保养、保险、金融等行业的发展。因此，无论是从整个产业层面还是消费者角度来看，都具有积极意义。

（来源：证券日报）