收跌20.4%，3年亏损400亿

截止9月25日，中概股蔚来汽车跌20.4% ，早盘开盘时股价暴跌26%，盘中一度跌近28%。

据蔚来汽车二季度财报显示，公司第二季度营收15.08亿元，市场预期13.09亿元，去年同期4600万元；第二季度归属于股东净亏损32.85亿元，市场预期亏损29.44亿元，去年同期亏损61.1亿元。

至此2019年上半年财年，蔚来亏损金额已经达到59.37亿元（一季度亏损26.52亿元，二季度亏损32.85亿元）；2016年-2018年三年间，蔚来的亏损金额分别为35.18亿元、75.62亿元、233.28亿元； 三年半合计亏损达403.45亿元。

蔚来汽车相关人士表示，亏损扩大主要由于6月份召回事件所致，蔚来汽车把召回的成本全部放在二季度计提，所以净利润的影响比较大。 今年6月，因电池自燃隐患，蔚来汽车召回了4800多辆ES8。根据宁德时代每千瓦时电池成本约1000元估算， 蔚来汽车此次召回成本预计为4~5亿元。 此外，由于优先满足召回电池的生产，影响了正常车辆的交付，导致7、8月蔚来汽车销量有明显的下滑。

发展风驰电掣，内部分歧严重

相比传统车企走过的超百年历史，蔚来汽车的发展可谓“风驰电掣”。 以金钱换时间抢市场，短短不到5年的时间，蔚来汽车已经上线了ES8和ES6两款新能源电动车，成为国内首家赴美上市的新造车势力。 不过，在蔚来汽车“加速度”同时，造车经验不足、烧钱太快、重营销不重产品、半成品车即上市等质疑声四起。

蔚来汽车CEO李斌虽在出行领域深耕多年，但造车却是头一次。 脱身于易车网的他思维更偏向互联网化，相比造车本身更懂产品和用户。 蔚来汽车早期挖的人中一大部分来自互联网，一大部分来自传统车企， 双方在观点上大相径庭 ，整体团队协作和效率不高。

梳理蔚来汽车2018年报公布的高管团队发现，虽然蔚来汽车诸多高管多来自知名公司，且资历丰富， 但来自汽车制造业的高管并不多 ，10位高管中仅郑显聪、沈峰来自传统汽车制造业的老将，还有秦力洪曾在安徽奇瑞汽车销售有限公司任职，不过主要负责市场板块。

多位员工表示，蔚来汽车内部“领导不懂造车”，“ 混过互联网的人看不上不会熟练操作PPT的传统汽车的老人，传统汽车的老人会觉得互联网的人净玩虚的，根本不懂汽车生产和售后运营，两股势力一直在对立。 ”

突然取消财报电话会议

创始人套现易车网输血蔚来？

本次蔚来发布财报后，通常应该有个电话会议，但蔚来将其突然取消了。 对此公司内部回应表示，电话会议一般是季报的补充，我们认为此次季报已充分涵盖目前需披露的信息。

对于如今的困境，蔚来显然需要更多的资金来填补。

作为蔚来汽车的创始人，李斌同时也是易车网的创始人，同时仍然是股东。 近期，易车网发布腾讯拟私有化的消息。 公告称易车目前收到腾讯控股和黑马资本初步、不具约束力的要约，两者将组成买方团，拟以每股或者每ADS16美元的价格，现金收购其尚未持有的易车网流通股票。 若收购完成，易车将从美股退市。

据了解，目前李斌仍然持有易车11%的股份。 京东和腾讯分别持有易车25.4%和7.8%的股份，京东则为易车的第一大股东。 换言之，得到了京东和李斌支持的腾讯，有极大的可能性完成此次私有化。

然而，易车目前的市值仅为11亿美元，即使私有化后，李斌将持股全部卖出，与蔚来汽车的亏钱幅度比起来也是“杯水车薪”。

另外近期李斌还表示，为进一步控制支出，提升运营效率， 蔚来将在9月再裁员1200人。

IF财经综合 资料来源：凤凰国际、新京报即时新闻、启阳路4号等