三天前，全新一代马自达3昂克赛拉正式上市，指导售价11.59-16.89万元。讲真，与竞品相比，全新一代马自达3昂克赛拉售价不便宜。更令人费解的是，与上一代车型相比，全新一代车型后悬挂不仅从独立悬挂“简配”成非独立悬挂，而且售价更高了。

马自达的任性不止于此。初期登场的全新一代马自达3昂克赛拉，只提供三厢版一种车身形式。而被誉为“美轮美奂”两厢版车型，很有可能会无缘中国市场；而填补这一车型缺陷的，将会是马自达全新的CX-30。

说实话，全新一代马自达3昂克赛拉两厢版不引进国内最多算是遗憾，但已上市的三厢版车型却足以称得上是一场“小事故”。

从今年上半年传出新车即将国产，到成都国际车展新车发布预售的这一段时间里，全新一代马自达3昂克赛拉的热度实在是太低了。市场对于这辆车的期待值，远不如同期上市的新一代卡罗拉。

除前面讲到的两厢版车型可能会无缘中国市场之外，全新一代马自达3昂克赛拉后扭力梁式的非独立悬挂，也让人多少觉得有些意外——上一代车型是独立悬挂，去全新一代反倒成半独立悬挂了。

不过，后扭力梁式的非独立悬挂本身没有什么问题；出于成本的考虑，这一种悬挂形式也是目前紧凑型轿车领域里的一个主流配置。

进一步讲，如果经过精心的调校，后扭力梁式的非独立悬挂在非极限状态下，也并不见得会比独立悬挂有什么本质上的区别。如果是遇到一个像PSA那样的公司，甚至还会巧妙的利用扭力梁式悬挂非独立的特质，把车尾的姿态调校得很顽皮。

总之，采用后扭力梁式的后悬架，用在任何一辆紧凑型轿车上，都没有问题。但是，唯独用在马自达3昂克赛拉上，就是个问题——而且，还是个大问题。

原因很简单，在过去的很长一段时间里，马自达3在中国市场投放的三代车型里，都以独立的后悬架和精准的操控响应，作为其主打的产品卖点；而马自达3的操控，也因此变得深入人心。

这个时候随着新车的换代，把后桥的独立悬挂换成后扭力梁的非独立悬挂，很显然就有些“自打耳光”的意思在里面了。

尽管扭力梁悬挂并没有那么不堪，但采用独立悬挂显然会是更好的选择。所以，任凭长安马自达如何解读新一代马自达3昂克赛拉的运动性能，悬挂简配的这个锅，是无法甩掉的。

当然，全新一代马自达3昂克赛拉和市场的拧巴还不仅仅如此。在这一代马自达3上，压燃式的汽油发动机显然是其一大黑科技和产品卖点所在——通过将汽油像柴油一样以压燃的方式点燃，汽油发动机高功率和柴油发动机高热效率的优势得以融合，而将这两种重要的内燃机动力形式打通，也被看做是内燃机技术的一个质的飞跃。

更为重要的是，因为这台压燃式汽油发动机耀眼的光芒，也足以让全新一代马自达3昂克萨斯后扭力梁式的悬挂简配被彻底的忽视掉。

不过遗憾的是，这台发动机并没有出现在国产全新一代马自达3昂克赛拉的配置单中，其搭载的动力系统依旧是上一代车型上的SKYACTIV系列动力。虽然从技术先进性的角度来看，用火花塞点燃的SKYACTIV依旧不“跌份”。

但人就是这样，有新的出现了，旧的就不那么高级了。更何况，现在的这些小排量涡轮增压发动机，一个比一个更热衷于压榨动力输出。这下，就更是让马自达的SKYACTIV发动机的动力优势，“只可意会不可言传”了。

不过，全新一代马自达3昂克赛拉并非无亮点。造型，绝对是傲视同侪的，尤其是从翼子板到前门之间的一个大的型面变化，堪称工业设计和工程技术的完美融合。通过这样一张性感的曲面，来用光影把车身的特征棱线形成一种虚实结合的形态，真的可以说“无懈可击”。

而这一张性感的曲面，绝对是全新一代马自达3昂克赛拉最为吸引人的地方；尤其是两厢版的车型，又进一步的调整了曲面的曲率，为此甚至不惜重新设计了前门的铰链——同一系列的两款车型车门铰链设计不一样，这种事在其他汽车企业那里看来是天方夜谭，但是在马自达这里是再平常不过。

所以，这种对于“曲面”的执着，也就成就了两厢版全新一代马自达3的江湖地位。还是遗憾，两厢版车型没有能够如约出现在长安马自达3昂克赛拉的产品序列里——就像马自达3星骋那样，总是要那么“拧一下”。

所以，在这样的情况下，全新一代马自达3昂克赛拉所能留给我们的印象，一下子就变得“模糊”与“平庸”起来。简配的后扭力梁悬挂、不变的动力、两厢车型的缺失——甚至可以说，是亮点全无。

于是也难怪，这辆车从亮相到发布预售再到正式上市，基本上没有收获什么像样的关注度。从这个角度上说，全新一代马自达3昂克赛拉是否会像它的前辈们那样，再一次收获一个叫好不叫座的结局呢？

不出意外，叫好不叫座将是大概率事件。退一步说，即便可以接受“简配”，但谁能接受“简配”+“更贵”的套餐呢？

注：图片源自网络