9月27日，国家市场监管总局发布召回信息显示，东风汽车集团有限公司自2019年10月8日起，召回2017年5月10日至2017年5月29日期间生产的东风牌EM10纯电动厢式运输车，共计179辆。

主要原因是在本次召回范围内车辆由于点烟器供应商生产人员变更漏装热敏垫片，在点烟器工作时，车辆将无法通过热敏垫片进行保护，增加了车辆起火的风险，存在安全隐患。

东风汽车集团有限公司将对召回范围内的车辆免费更换合格的点烟器总成，以消除安全隐患。

这是东风汽车新能源车型的首次召回，作为2005年就涉入新能源领域开始产品研发的东风汽车来说，目前已经完成传统燃油车和新能源车型共同发展的产品结构布局。

加速布局新能源

东风汽车曾在2018年年度报告中表示：“预计到2023年，轻型商用车（LCV）新能源整车销量将达到85.4万辆，整体渗透率达40%以上，这其中最主要的增长将来源于轻卡物流车领域。而这刚好是公司的主营业务，公司在这一领域存在发展机会。”

实际上，2018年东风汽车股份新能源汽车已经突破3万辆，市占率提升至7.4%，在纯电动商用车领域处于第一阵营，今年更是加快转型步伐。

8月17日东风汽车发布公告称，拟与汉江投资控股有限公司、北京瑞和信业投资有限公司共同投资设立襄阳东风汉江新能源汽车产业基金。

同时，5月底获得5.98亿元国家新能源汽车推广补贴，以及东风有限给予2亿元的补贴金额将进一步刺激东风汽车股份的销量。

根据规划，未来东风汽车股份将推出以新一代轻卡EV18为代表的20余款纯电动车型，形成商乘并举的格局。

降低成本望增利

截止到8月份，东风汽车在今年已经连续8个月实现同比增长。然后销量上涨的背后，其业绩并未出现好转。

公司上半年营收为67.61亿元，同比增长了16.67%，非归母净利润为2.46亿元，同比下降了12.54%。

根据其半年报显示，公司上半年营业成本为59.33亿元，同比上涨了17.00%；销售费用为3.66亿元，同比大幅上涨了34.31%。而其产品毛利率则从去年上半年的12.40%降为今年上半年的12.24%。

值得一提的是，在起步较早的新能源方面也不理想。

2018年东风汽车新能源车的毛利率只有4.86%，远低于轻型商用车11.39%的毛利率。今年上半年研发费用高达2.61亿元，同比增长逾7成。

为此，东风汽车将新能源商品技术升级及成本降低作为未来公司的工作重点，同时新能源核心零部件资源的掌控以及技术人才储备也将是公司的重点工作