宝马3系在历史上长期与运动和操控等词紧紧相连，而新一代的3系，好像没有做的那么极致······

众所周知，3系一直是宝马的灵魂所在，从一开始的E21系列到后来的E90系列，它优秀的操控和运动属性塑造了大家对宝马的品牌形象。不过当全新的3系出现在我们面前时，很多车迷表示TA变了，已经为了豪华和舒适放弃了基本的运动和操控，可是真的是这样吗？

当我试驾了这代3系后，只想说：它可能不一定是最好的一代，但一定是最平易近人的一代。

开起来最轻松的一代三系

如果说这代3系是有史以来开起来最轻松的一代3系，我相信没有人会有意见，当你开起来你会发现，这个极为粗壮的方向盘却与之匹配了极为轻柔的转向手感，在低速变道、倒车，只需要手指头稍稍施加压力就能完成转向，在掉头的时候甚至可以轻松的揉轮。

以前的E90系列和F30系列转向虽然犀利且路感丰富，但是带来了低速情况下沉重的转向手感，新3系却改变这一点。虽然有人觉得电动助力路感太假，但是必须承认，更加轻柔的转向，无疑更符合大部分人的驾驶习惯。

而宝马出色的调教功底依然还在，保留了宝马精准的指向性和线性的转向手感，在弯道中能感受到很直接的驾驶反馈，驾驶者是可以直接感受到轮胎的极限、车身的姿态，但是它的弯道极限，确实不如上一代了。

因为这代3系最受争议的一点就是取消了后防倾杆，在日常驾驶中，防倾杆可能并没有什么正面作用，但是在激烈的山路和赛道中时，防倾杆可以使得两后轮变为一个整体，利用杆身的弹力抑制侧倾，寻迹性和操控性会得到显著提升。而在取消了后防倾杆后，实际的试驾体验中也能感觉得到这一点变化，在逼近车身转弯极限时，车身的侧倾会明显比上一代大了一些。

宝马之所以这么做我认为大概有两方面的考虑，一方面是G28的车身刚性有了更大的提升，宝马认为没有防倾杆车身刚性也能得到保障，而且另一方面取消了后防倾杆，可以对细小振动能有更好的处理，提升舒适性。而且说实话，又会有多少人真的开着长轴版的2.0T低功率3系去跑赛道呢？

除此之外，刹车脚感也有了一定变化，刹车踏板增加了一定的“空行程”，在刹车初段，制动力来的比较轻柔，很多人第一次开感觉刹车会比较软，感觉刹不住（绝对制动力还是够的）。而原本的F30/F35系列的刹车初段是非常机敏和紧凑的，这一改变也同样是为了驾驶舒适而做的改变。

乘坐最舒适的一代三系

如果说以前的3系是单纯的驾驶者之车，现在的3系则更加的讨好了乘客的感受。因为3系长轴距版比标轴版轴距增长了110mm，车长达到了4829mm，车身尺寸已经相当接近5系了，如果遮住尾标，很多人估计能把两辆车认错。

加长的轴距给了新3系宽裕的后排乘坐空间，针对中国用户，还提供了专属的舒适性座椅，无论是前排还是后排，坐垫的长度、海绵填充、座椅柔软程度都做的非常出色，比海外版都有了进一步增强，后排还带舒适性软枕。另外，全景天窗也加入到了全新3系的配置表中，并且是长轴车型的标配。

并且在实际动态乘坐感受上，能明显的感受到这代3系NVH的进步。无论是风噪、胎噪还是发动机噪音，都比上一代有了进一步增强，再打开哈曼卡顿的音响，这无疑成为了一辆让丈母娘满意的车。

3系真的变了吗？

其实综合来看，新3系真的还是一款好车，只不过不再固执于运动这一点了，全新宝马3系更注重整车豪华感与舒适性的提升，但归根结底它依然还是这个级别里驾驶感表现最好的车，这一点从未改变。

而这次G28的到来一改人们对3系的固有印象，补齐了豪华感和科技感的短板。当然，一定会有人会说G28再一次妥协了，它变得太豪华、太臃肿、太电子、太科技、太不像3系了。

可是，从厂商的角度来看，这才是最好的路子，近年来叫好不叫座的例子实在太多，因为一台车光靠操控和运动是无法为品牌获得名利双收的。反倒是那些能符合大部分人用车需求、做到均衡的车才能有意想不到的收获。

宝马3系，一直以来就是为了走量而存在的，如果你真的怀念纯粹的驾驶质感，你可以在330i甚至是M3里面找到。

3系，它只需要让大部分人喜爱就好。这代3系变成了一台“小5系”，可能少了几分个性，多了几分中庸，但在市场里，大部分人还是逃不了“真香定律”。