这辆“看似”牧马人的BJ40 PLUS，究竟能不能当牧马人玩儿？今天就来聊聊这个话题。

动力输出

够用

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这辆车目前有2.0T和2.3T两个动力总成，我们这辆是源于萨博的2.3T版本，最大功率184千瓦，最大扭矩350牛米。动力输出比较像大排量自吸发动机，只有当转速超过2000转时，才能感受到涡轮增压带来的动力。这种调校对于越野爬坡来说比较适合。

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我们这辆车搭载了一台6AT自动变速箱，换挡不算积极，而且顿挫比较明显。

这里要着重说一句，这辆车的刹车行程长，初段的刹车力非常弱，只有当刹车踏板接近踩到底时，才能感受到足够的刹车力。虽然这种刹车调校可以避免在松软路面车轮抱死陷车，但如果在普通公路行驶，需要很长时间适应。如果买这辆车经常在城市行驶，一定要三思。

驾乘感受

不属于公路

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这辆北汽BJ40 PLUS如果在铺装公路上行驶，可以说操控几乎为零。方向盘基本没什么回正力，甚至还需要用力把方向盘拽回来，更没什么指向性可言。

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不过，既然是硬派越野车，不出去撒撒野，真有点儿对不住这辆车。在越野路面，有“弹性”的底盘悬架，确实能缓解一些路面颠簸。因为这辆车是非承载车身，坚固的大梁能抗住崎岖的路面，比较适合长时间走烂路。

所以，如果你想出门越野的话，这辆车的体验还可以；如果想遛马路，上下班代步的话，还是算了吧。

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从实际体验中，基本上30%以下的坡度都能从容应对。除此之外，这款车只有“环塔”版才装有后桥差速锁，所以如果想重度越野，后期还需要很大的改装。

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这里多说一句，“30%坡度”指的并不是30°角的倾斜。“坡度”是坡路高度与水平距离的比值，“30%坡度”的角度大概是24.2°。

转向力

很沉

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我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

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因为是硬派越野车，所以BJ40 PLUS装配的是电液助力转向，普通模式下方向盘原地转向力非常大，达到了2.09公斤；而运动模式下，方向盘转向力度为2.373公斤。

发动机振动

中等偏好

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测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

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这辆车的2.3T四缸发动机，怠速振动数值为2.3米/秒²。

发动机噪音

中等

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测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

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这辆车的发动机车外怠速噪音为71.3dBa，车内运转噪音为50.1dBa，从数值上看属于中等水平。

近光照明

还不错

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测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

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这辆车大灯是LED光源，最大光照度是6180勒克斯，整体来说还不错。

漆面色差

比较糟糕

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测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

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经过测试，最大色差值位于保险杠处，色差值为2.69ΔE，比基准点偏黑少黄。从数值上看，色差比较大，说明喷漆工艺质量控制较差。

总结

玩玩可以，别当真

这辆北京BJ40 PLUS在城市道路驾乘感受非常差，如果想把它当做日常代步车使用，我觉得还得多考虑考虑。但如果仅仅当做户外越野的“玩具”，还有一定可玩性。比如，这辆车的爬坡能力不错，应对30%以下的坡度比较从容。如果在草原寻求一些小刺激，这辆车还是能满足一定需求的。

但由于没有差速锁，脱困能力相对一般，如果在泥泞或是沙漠，可能就玩不转了。当然，后期改装潜力还是足够的，但如果觉得能当牧马人玩，还是那句老话，一分钱一分货。

关于这辆车的内部品质如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责）

2018款北汽BJ40 PLUS试驾评分

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