保时捷的双离合变速箱,有什么过人之处

采埃孚这个来自于德国的变速箱巨头,最为人所熟知的产品就是广泛运用于BMW上面的那台8AT变速箱,它的出色体现在多个方面。换挡速度、换挡逻辑、平顺性以及传动效率,都是AT变速箱当中最为出色的,可以说没有之一。

当然这一款变速箱还运用于很多的纵置平台车型之上,比如捷豹路虎家族,大众的中大型SUV都是代表产品。只是BMW上面所搭载的8AT相比于其它品牌的有所不同,因为BMW也参与了研发,针对不同的车型有着更精准的调整。

但是采埃孚的代表产品,不仅仅只有AT变速箱。在上世纪末收购了DAF的CVT业务,在一段时间内MINI、沃尔沃等车型的CVT都是来自于ZF,而不是JATCO。而这个DAF不是别人,正是荷兰的卡车生产巨头。

而在进入二十一世纪之后,采埃孚开始在双离合变速箱领域发力。率先应用在保时捷911上面的PDK,供应商就不是来自于格特拉克,而是由采埃孚提供。与宝马所使用的8AT变速箱一样,保时捷的PDK也是由保时捷和采埃孚共同研发。

PDK变速箱的到来,彻底改变了人们对于双离合变速箱的看法。因为以大众为首的品牌,在低端车型上广泛的运用双离合变速箱,但是由于成本的限制,变速箱的平顺性以及可靠性都无法得到保证,于是双离合变速箱成为了娇贵的代名词。

然而PDK变速箱对于大功率发动机所带来的高强度换挡冲击,耐受性超过了众多的AT变速箱,搭载PDK变速箱的911可以连续弹射几十次,而不会出现热保护或者是齿轮损坏,这是很多优秀的AT变速箱也无法达到的。再加上双离合更为出色的传动效率以及换挡速度,PDK成为了911的利器之一,一把将911从曾经5AT的泥淖中拉了出来。

至此以后,PDK变速箱开始运用在保时捷更多的车型上,包括Boxster和Cayman(现在的718系列)上面,Panamera也开始使用PDK。但是第一代PDK最大的问题是平顺性以及兼容性问题,因为没有办法照顾到大众集团越来越普及的48V轻混系统。

第二代Panamera的出现,我们看到了保时捷在未来所运用的众多新技术,其中之一就是第二代PDK变速箱。相比于第一代产品,我们可以将其看作是一个更为全面的产品。

这台变速箱首先满足了不同平台的需求,不论是MLB Evo(下一代Macan将会搭载),还是前置后驱轿车平台,抑或者中置后驱、后置后驱的跑车平台,都有很好的兼容。但是挡位数量已经不满足于越来越严格的排放法规,同时也不兼容轻混系统,因此第二代产品主要针对轻混系统的兼容以及挡位进行升级。

燃油版8速PDK

众多AT变速箱在增加挡位的时候,体积以及重量并没有随之提升,这是很重要的。PDK也是如此,虽然增加了一个挡位,并且在集成了最大功率100kW的混动模块时,变速箱的体积以及纵向长度都没有随之增加。同时采用了全新的电磁离合机构,变速箱的内部摩擦还降低了接近3成。

如同旗下的8AT变速箱一样,8速PDK的电机被放置在了发动机与变速箱之间,也就是说这是P2的混动结构;轻混系统则是P0混动结构,也就是电机直接驱动发动机皮带;再例如P4混动结构,一般是电动四驱系统,比如讴歌的SH-AWD,沃尔沃的插电混动系统等。将电机整合到变速箱当中的相对来说是一个更折中的方案,这样可以尽量降低重量,混动系统不会侵占额外空间。

混动双离合

除此之外,这台变速箱还能够通过降低变速箱油压来降低内部齿轮的转动阻力,以进一步降低功耗,可以让车辆滑行更远。而在滑行模式下,内燃机也可以在速度降低到10km/h时停止工作,当然这一功能目前已经有不少车辆具备。

从以上的信息来看,PDK完全是一台佛系的变速箱,都是为了燃油经济性而考虑。然而保时捷和采埃孚的想法并非如此,因为这台变速箱很可能成熟一些车型大扭矩以及高转速的“折磨”,所以针对冷却系统和润滑系统都有更高的要求。为了达到这样的要求,在变速箱控制单元中增加了冷油流量管理软件,会根据车辆的实时状态,使用两套循环泵。

打开APP阅读更多精彩内容