与保时捷、法拉利和兰博基尼这些精致的性能品牌不同，路特斯在某些方面的设计可以说是简陋的，甚至审美疲劳了。但路特斯的买家是个特殊的群体，一些特立独行而不想成为保时捷无处不在的人。

在北上广深等一线城市，看到一辆法拉利或者兰博基尼是常有的事情，但我敢保证你或许从来没在路上看到Lotus。也正因为此，更能说明那些拥有Elise、Exige、Evora的车主都是情怀至上的偏执机械迷。Evora可能还有些不同，因为这款车型是路特斯2009年推出的新时代代表，它一反以往Elise的轻量化跑车与Exige竞技用车的车型定位，变得车身更大、更重，轴距加长，2+2的座舱，自动变速箱选配。为了吸引更广泛的目标消费群体，Evora趋向性能且舒适，并不彻底的GT跑车的定位在一定程度上做了市场妥协，只是还是无法与其他高端品牌抗衡，无论是舒适、操控与性能方面。为了更好地与对手竞争，Lotus惯用的轻量大法不断被激发出来，仅仅过去的四年里，路特斯就推出了Evora 400、Evora GT430、Evora 410、410 Sport，现在Evora 410和400已经被这款全新的Evora GT所取代，它进一步开始轻量化，变得更强大，速度更快。

更好的空气动力学及减重

与所有Lotus跑车换代升级一样，空气动力学的改变是必修课。这款全新Evora GT采用了新的空气动力学设计，其标配的轻质碳纤维组件，可有效管理汽车下方和上方的气流。作为高性能跑车，碳纤维在汽车制造中起着相当重要的作用。碳纤维前唇减少了车底气流，前轮拱和后轮更大的通风管用于释放高压空气，配合尾部的后扩散器都有助于增加车辆的前后下压力。弯曲的侧裙可以产生平滑的气流，减少阻力。在高速行驶下，Evora GT可产生高达64kg的下压力，是Evora 400的两倍，Evora GT成为Lotus最具空气动力学效率的公路顶级车型。

当然，空气动力学只是更快的一步，减重也是例行操作。常规Evora GT为1440kg，自动变速箱为1451kg，其中碳纤维前后保险杠和侧裙都是标准配置。如果你想从Evora GT上削减22kg，可以选择的10000美元碳纤维升级包，包括碳纤维车顶盖、车顶，百叶窗式后挡板等。售价8000美元的钛排气管可再减重10 kg。配备了所有轻量化组件后，Evora GT仅为1408 kg，总重量减轻32 kg。

当然也要减少簧下重量，Evora GT标配米其林Pilot Sport Cup 2轮胎、19英寸锻造轮毂、AP Racing四活塞卡钳、Bilstein减震器、Eibach超轻型运动悬挂套件，充分发挥整车的动力表现。同时Lotus也没有忘记使用镁方向盘和碳纤维仪表箱和Sparco赛车座椅来减重。

发动机动力进一步提升

2020 Evora GT采用的是丰田提供的3.5升V6增压发动机，该发动机采用Edelbrock增压器和独特的发动机管理系统，以及其他更微小的调整。现在发动功率为416马力，比Evora 410高出6马力, 比Evora 400增加16马力。

Evora GT标配六速手动，可选六速自动变速箱，但要花费额外的2700美元。与六速手动变速箱配合使用时，输出416马力，扭矩为430 Nm，0-100km/h加速仅需3.8秒即可实现，极速为303公里/小时。如果使用自动变速箱，则可以达到450 Nm。尽管选择自动变速箱有更大的扭矩，但速度会慢0.1秒，极速也被限制在280公里/小时。当然，选择手动版本的好处是它配有torsen限滑差速器。

内饰方面，车主仍可以选择2 + 2后排座椅，如果您的目标是轻巧，肯定不会选它。Evora GT内饰采用Alcantara全面修饰，皮革也是一种选择。此外，带有CarPlay和导航功能的7.0英寸信息娱乐屏幕不知道会不会像以前那样的汽配风。2020款Evora GT起价为96950美元，买家可以根据自己的个人品味定制车辆。除了前面提到的碳纤维升级包、自动变速箱、钛金属排气系统，超级轻量化轮毂，还有定制的皮革和油漆也是可选项。