现代汽车酝酿大幅度裁员 现代(中国)高层:中国目前没有裁员计划

本报记者 陈茂利 北京报道 “如果不能裁员40%,双方将共同灭亡。”日前,现代汽车外部咨询委员会对公

本报记者 陈茂利 北京报道

“如果不能裁员40%,双方将共同灭亡。”日前,现代汽车外部咨询委员会对公司劳资双方作出警告。

《中国经营报》记者从韩国《中央日报》官网获悉,现代汽车劳资双方10月4日举行了雇佣稳定委员会,听取咨询委员的意见。在听取咨询委员的建议后,现代汽车劳资双方就裁员方案达成初步共识:2025年前缩减20%生产及组装员工。

对于裁员风波是否会相应传导到中国市场,北京现代品牌部相关负责人告诉《中国经营报》记者:“没有听说这回事,目前没有收到任何与裁员相关的文件。”现代汽车中国投资有限公司高层管理人员则告诉记者:“现代汽车那边我不太清楚,中国这边目前没有(裁员计划)。”

据悉,现代汽车多年来主要生产内燃机汽车,现在公司打算大力发展新能源汽车产业,但工会一直拒绝做出改变,因此双方长期处于对立状态。

对立原因之一在于,新能源汽车产业对生产线人员的需求不如内燃机汽车。与传统内燃机汽车不同,电动汽车与氢动力汽车不需要发动机与变速器,所需要的零部件少于内燃机汽车,在这种情况下,所需要的人力资源将会相应地减少。此外,在自动化生产时代,自动化生产代替生产线人员也已成为趋势。

但考虑到对立并非长久之计,去年8月份,现代汽车成立了雇佣稳定委员会,劳资双方开始共同探讨制订环保型汽车对策。这一举措推动事态发生了一定改变。近日,现代汽车劳资双方围绕2025年前缩减20%生产人员的裁员方案达成初步共识,双方同意在公司5万名国内生产类员工中裁员1万人。

值得关注的是,工会同意这一方案也与“汽车产业正在向电动汽车和氢动力汽车方向发展”有关。工会担心:“如果一味忽视外部环境的变化,会导致工作岗位大规模减少。”

纵观全球汽车发展,新能源汽车已经成为各大主流车企的重点研发方向。根据戴姆勒·奔驰的电动化汽车发展愿景:到2030年,电动车型(包括纯电动和插电式混合动力车型)将占据乘用车新车销量一半以上的份额。

同一赛道,宝马集团宣布2023年前实现25款新能源车型的布局,25款新能源车型中超过一半将是纯电动车。基于对零排放的考虑,大众汽车集团提出,到2028年推出近70款全新电动汽车,基于电动平台的电动汽车累计将达到2200万辆,覆盖集团旗下各品牌和各类平台架构。通用汽车则宣布到2023年在全球范围推出20款纯电动车。日系巨头丰田将原定2030年销售550万辆电动汽车的目标提前到2025年。

面对竞争对手推出的新能源汽车战略规划,现代汽车表现得不甘落后。仅在中国市场,现代起亚集团(即现代汽车)计划到2025年推出44款新能源车型,其中包括混合动力车、插电式混合动力车、电动汽车和氢燃料车,以及纯电动车型。

或许正是基于各大强劲竞争对手的动作,以及对汽车电动化发展趋势的判断,现代汽车方面知道,内部人才架构变化虽然会产生“阵痛”,却是生存必须进行的变革。

不过,据韩国《中央日报》报道:“虽然劳资双方暂时达成了共识,但在未来的协商过程中,情况仍可能出现变化。工会将‘20%裁员方案’视为‘最上限’,而公司则把‘20%裁员方案’视为‘最下限’。”

(编辑:张硕 校对:颜京宁)

打开APP阅读更多精彩内容