无锡上跨桥侧翻事故调查:致命货车超载四倍的“生意”

开快车的小丁回忆道,10月10日晚他和一帮兄弟在机场等活儿,突然间,就“炸了”。 几乎同时,他们从机

开快车的小丁回忆道,10月10日晚他和一帮兄弟在机场等活儿,突然间,就“炸了”。

几乎同时,他们从机构媒体、微信群等多个渠道,获悉了无锡境内312国道锡港路发生桥面侧翻的事故消息。

一时间,“我刚刚才经过那儿”、“我也是啊”等惊呼声,在司机圈子里炸开了锅。

然而,和他们相比,有人是不幸的。

11日早上,事故现场仍在处理中。 本文图均为 澎湃新闻记者 袁杰 图据无锡官方11日早晨通报,10月10日晚,无锡境内312国道、锡港路发生桥面侧翻,桥下三辆小车被压。事故造成3人死亡,2人受伤。

11日上午,忙了一夜的工作人员席地而睡。据通报,经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者从知情人士处获悉,经调查,涉事货车限载40吨,但当时已超载四倍。同时,事发时,短时间内有一前一后两辆无锡牌照的大货车经过事发路段,前车通过,后车和高架桥面一道发生了侧翻。

11日午间,澎湃新闻记者在涉事货车所在的无锡成功运输有限公司看到,该公司大门口的名称刚被铲除,现场有一女子被警车带走。

公司门口聚集了不少公司老板的亲戚。多位在现场的亲戚证实,被警车带走的女子系公司法定代表人刘某萍。

312国道起自上海,一路向西串起了苏州、无锡、常州等苏南工业重镇,沿途布满了大量物流、运输、建材公司,装满货物的大货车络绎不绝。

同时,312国道穿无锡市区而过,高架林立,兼具了市内交通和过境交通的功能。用快车司机小丁的话说,他们会尽量选择大货车上不了的市内高架,不走国道。

他们是为了尽量“躲开”大货车,避免可能的碰擦。但他们没有想到的是,大货车竟然能够直接压垮高架路面。

“事发时感觉房子抖了几抖”,锡城救援不眠夜

本次无锡桥面侧翻事故发生在无锡城区的东北侧。这里曾经是郊区,但在城市化进程中,正在逐渐向主城区靠拢。

澎湃新闻记者在现场注意到,事发地的附近有不少厂房,也有居民区和农田。事发当晚11点,事发地附近多个路段被交通管制,市民三三两两步行前往事发地附近。

当晚11点,事发地上空灯火通明,挖机的轰鸣声不断。尽管在事故发生地附近多个方向都拉起了警戒线,还是有大量居民在警戒线外关注救援动向。

一位居民告诉澎湃新闻记者,事发时感觉房子抖了几抖,一开始以为是有大货车从高架上掉下来了,结果发现大货车连带高架桥面都翻了下来。

事故现场,有多辆消防车、警车以及挖掘机一道在附近待命。一名医护人员在讲着电话:“今天恐怕不睡觉了,没事,放心吧。”

凌晨2点半,尽管没有办法看到事故处理现场,但仍有围观居民没有散去。对于附近居民来说,整日忙碌的312国道,和他们的小日子似乎是两个世界。一位老者说,平时除了轰隆隆的车流声音,他们并不会去关心近在咫尺的高架桥,也完全不会想到高架桥哪天会突然翻掉。

11日早晨,锡城交通大堵车,事发地附近的多个路段还是一片深红色。周边多个路段都有交警值守,并向车友提醒该如何绕路。

风雨中的成功运输公司

11日中午的无锡,阴有小雨。

无锡成功运输公司门口停了几辆警车,还聚集了不少公司老板的亲戚。

不一会儿,一位穿白色运动装的女子被警方带走,一位中年女子尾随一段路后,随即蹲在路边大哭不止。据多位现场人士确认,被带走者系成功运输公司法定代表人刘某萍。

澎湃新闻记者在现场注意到,公司大门口的招牌也不见了踪影,留下的印记依稀可辨。据附近工厂人士称,10日晚上路过该公司时,牌子还好好的。

涉事公司大门紧闭,内有警车,场地也一片空旷,一改往日繁忙。同时,据该人士透露,此前该公司的停车场内总是有大批货车停放,也时常有车辆进出,但11日当天已是一片空旷。

工商资料显示,无锡成功运输公司成立于2014年,注册资本500万元。

裁判文书网显示,2017年左右,该公司曾因违反《公路安全保护条例》,被公路管理部门行政处罚,三次累计罚款66200元。此后,该公司拒不履行,还被地方公路管理处向法院申请强制执行。

据知情人士透露,这次事件中,来自成功运输公司的涉事货车限载为40吨,但事发时是以四倍的装载量运行。

在成功运输公司门口,一位直系亲属向记者倒苦水称,超载远远不止他们一家,他们的运输毛收入一般来只是八块钱一吨,如果严格按照限载重量运输的话……

她话说了一半就止住了。

无法回避的超载潜规则

某知名高校一位要求匿名的建筑专家告诉澎湃新闻记者,尽管事故原因尚未定性,但从技术角度,如果车辆超载严重,设计再怎么优秀的桥都不好使。而且,类似这次侧翻的闸道桥,也相对更容易出意外。在他看来,问题的根源,应该还是物流成本以及车辆管控的问题。

据澎湃新闻此前报道,有货车“老司机”表示,确实有少量车主在跑短途时铤而走险超载,但总体上来说,超载现象近年来正逐渐减少。他说,不存在“不超载就不挣钱”的情况,按照国家规定,运输是盈利的,只不过超载会带来更多的利益。

上海交通大学交通运输工程系主任、教授、博士生导师李朝阳认为,此次事故发生后,多方需要反思。

首先是车辆超载问题。“现在都讲智慧交通,监管部门要及时识别、预警和执法,高速公路上应该设置检查点,所有路过的货车都要检测实载质量,像美国高速公路上都有这样的检查点。”他说。

最关键的是,公铁一体化协同运输设计。李朝阳表示,现在大宗货物为了图方便,走公路运输,但公路运输效率低、污染大,且容易因超载发生事故,违法成本又低。而在一些欧美国家,这种大宗货物城际运输基本都是靠铁路,安全且物流成本低。李朝阳认为,如果能做到公铁一体化协同设计,以后沪宁之间的卡车会少很多。

李朝阳向澎湃新闻记者说,这是个系统工程,从车辆设计、桥梁设计,超载的管理和立法等等方面都应当反思和重视。像这样因为超载而导致或诱发桥梁、高架倒塌、侧翻的事情已不止一次发生,但是相关血的教训并没有引起足够的惊醒、重视、落实和改进。

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