我们常常能在动作电影中看到这样的惊险场面：主角逃难过程中，汽车爆炸、桥面断裂，而主角伴着火光和浓烟从桥上一跃而下，逃出生天。但是生活不是电影，汽车安全带不是威亚，断桥下也没有安全气垫，没有永远不死的主角。现实中桥梁断裂坠毁，只能给我们留下死亡的悲歌和无限的痛心：2019年10月10日晚6点半左右，江苏无锡市北环路附近的高架桥发生垮塌，一段数十米长的桥面眨眼之间轰然坠地，其上的重型货车坠落，同时压扁了桥下的3辆小车，伤亡人数在三人以上。

为什么厚重的桥梁会瞬间坠地，到底哪里出了问题？

无锡高架桥垮塌

事件的主角——312国道无锡段高架桥，2003年9月开工，历时22个月完工，质量评定为优良等级，允许最大荷载重量为55吨。这样的庞然大物，什么东西成了压垮它的最后一根稻草？新闻报道说，是一辆钢材市场重型货车，应载重65吨，实载重180余吨。

180吨什么概念？国产小汽车五菱宏光一辆净重为1.85吨，高铁一节车厢重60吨，也就是说，这辆货车载重量相当于拉了100辆五菱宏光或3节的高铁车厢。更重要的是，它是靠边行驶，全部重量压在了桥的边缘。

高架桥，是指用钢筋混凝土建造，具有高支撑的塔或支柱和长跨度的桥梁，在山区、河流或城市中都能见到它。而为了视觉通透、外形美观、节约占地资源和成本等原因，在城市中的高架桥常常采用独柱墩，也就是在桥梁之下，中部以一根独立的大柱子支撑桥面。当车辆行驶在中间时，主梁不会被压断，但是重量全在桥的一边，受力超过载荷且桥的边缘没有支撑，此时主梁就会下滑，最终桥面侧翻，轰然坍塌。

这样的事件其实早在7年前就已经上演：2012年8月24日5时许，4辆货车并行驶入哈尔滨三环路群力高架桥，因这4辆车集中靠右行驶，总重达400吨以上，最终桥面向右倾覆，造成3死5伤。这两场事故的直接原因可说是一模一样，都是货车超载。

为什么超载屡禁不止？

既然早有相似事故，为什么悲剧一再重演？当运输费用没有随着成本而上涨，货车司机的工资没有随着物价而增长，司机只能让他载重量没有变化的货车载得更多。而超载如此严重的货车能驶上远远超出负荷的城市高架桥，则是监管者每一次视而不见每一次置之不理的后果。

如何避免这样的悲剧？欧美国家的做法我们可以参考一二。欧洲国家的卡车司机的收益和待遇有工会和法律保护，当发生利益纠纷时，工会可以代为起诉相关公司。他们对车辆配置也有硬性要求，注册在案的卡车都强制装配车道偏离预警和强制制动系统。

在美国，几乎每辆买了保险的货车后部都会附上保险公司的举报电话，任何人看到司机有违规驾驶行为，比如超载、酒驾、疲劳驾驶等，都可以打电话举报他。被投诉的司机如果调查属实都会得到相应的处罚，轻者保费上涨，重者被解雇甚至计入信用档案中。这样全民监督的情况下，违章行为会大大减少。除此之外，美国还设有政府管理部门的监察机关，如果发现管理不到位的情况，联邦政府就会停拨该部门的预算资金，也就是扣工资，这样管理部门的工作人员就会打起精神履行监管职责了。

桥梁工程也有责任

俗话说：一个巴掌拍不响，高架桥垮塌事故能只怪货车超载吗？在调查报告出来之前，这个问题我们没法得到答案，不过我想到了不久前另一个事故。

2019年10月1日，中国台湾宜兰县南方澳跨港大桥断裂坍塌，一辆油罐车坠落，桥体下方多艘渔船遭波及，数十人伤亡。

据报道，桥梁坍塌有以下几条原因：首先是桥梁设计问题，没有预留承受多余强度的能力；作为亚洲第一座“双叉式单拱桥”，南方澳跨港大桥的稳定度比双拱桥要差。更重要的是桥梁维修保养问题，作为已使用20年的老桥，该桥已逾3年没有专人检修保养了，以至于无人察觉钢索金属锈蚀的问题，最终导致第一根钢索断裂后，剩余钢索无法承担桥重，接连断裂，桥梁坍塌。

无锡高架桥侧翻的背后有无类似原因，现在无法断言，但是我想，加拿大魁北克大桥的建造历史值得我们深思。

铭记惨痛教训

魁北克大桥是世界上跨度最长的钢悬臂桥，但是它的建造过程也是一波三折。起初，为了节省桥墩的建造成本，设计师库帕未经过精密的计算就把大桥的跨度由490米延伸至550米，最终导致大桥桥墩失稳，突然倒塌，几十名工人丧生。后来，魁北克大桥第二次重建，但是悲剧再次发生了。1916年9月，中间跨度最长的一段桥身突然掉落塌陷，13名工人被夺去了生命，这次的事故是由于一种建桥材料的指标不到位造成的。1917年，在两次惨痛悲剧后，魁北克大桥才最终竣工。

但是加拿大人没有忘记这个惨痛的教训，1922年，加拿大的七大工程学院出资将建桥过程中倒塌的残骸全部买下，并将这些钢材打造成一枚枚戒指，发给工程系的学生，警示他们慎重对待自己笔下的每一个工程，承担起人民对他们的信任和相应的责任。这枚扭曲的钢条形状的戒指就是后来在工程界闻名的工程师之戒。

其实无论是工程设计、桥路建造以及后续监管维护都应如此，不忘初心，铭记教训，勇于担责才是每一个工作人员的正确态度。

对海南桥梁监管的启示

全国各地乃至国际上各种桥梁坍塌事故能给我们海南省的桥梁监管工作带来什么启示呢？

根据《中华人民共和国道路交通安全法》的相关规定，海口交警部门对货车通行管理做了如下规定：海秀快速路（国兴大道上桥口至长滨路上桥口双向道路，含各上下快速路匝道）、国兴大道（南大立交桥国兴大道下桥口至国兴大道与琼州大桥上桥口全段）等处，货车24小时禁行。这是非常必要的，大型货车和卡车不得行驶在城市高架桥上，是对他人和自身安全负责的重要保障。但同时，明确部门职权，交警、运政和路政各部门共同行使监管职能；通过科技手段提高监管水平，安装传感器、摄像头等设备，运用5G网络与物联网系统，并通过人工智能进行实时监控分析；实行全民监管等，都将是规定能够切实实施的重要保障。

定时检修老旧桥梁，做好维修保养工作也是桥梁监管工作的重中之重。2013年，国兴大道南大桥引桥出现了密密麻麻的裂纹，这是因为桥体所用的钢筋水泥收缩导致的，同时也因南大桥多年来通行着许多超载车辆，导致这些裂纹不断扩张，最终形成了裂缝。接到市民的反映后，海口市桥梁管理有限公司进行了桥梁维修工作，对裂缝封闭、注浆，对部分桥面增加钢板补强，很好地预防了悲剧的发生。

以后，我们也要铭记教训，做好以下工作：

一是修路。建桥时预留一定的负载量，改进独柱墩，增强桥墩的承重能力。同时定时检修桥梁，加固旧桥危桥。

二是监管到位，执法要严，用惩罚来杜绝各个环节的违法行为。

三是提高驾驶员准入门槛，提高安全意识。更重要的是提高运价，当驾驶员的收入得到切实的提高，相信超载这样的违法行为会越来越少。