作为生于一汽，长于一汽，并且与一汽奥迪品牌携手20年的元老级经销商，宋立恭所有的人生经历都与汽车有关。对于他来说，汽车不仅是工作，也是生活的一部分，而一汽集团则是他这份热爱的最好承载体。
文/《汽车人》李琳
在长春，通立汽车服务有限公司存在的意义绝不是一家普通4S店可以概括的。
作为吉林省第一家奥迪4S店，全国第五家开业的奥迪特许经销商，长春通立汽车自诞生之初就注定了它的不平凡。22年的积淀，承载了16万客户的支持与信赖，长春通立为奥迪品牌在中国市场的落地与融合做出了突出贡献。
成立至今执掌长春通立的当家人，长春通立汽车董事长宋立恭，在行业内也是个响当当的人物。宋立恭是个典型的东北汉子，岁月没有在他身上留下多少痕迹，已不再年轻的他风趣幽默，亲切随和的笑容总是挂在嘴边，乌黑浓密的头发下，一双炯炯有神的眼里藏满了中国汽车流通领域的智慧和故事。
说到奥迪品牌在中国市场的成长，他侃侃而谈，满心欢喜；谈到一汽-大众奥迪经历的挫折，他目光沉静，将经验与解决办法梳理得一丝不苟；谈到与汽车结缘的经历，他谦逊的眸子里难掩作为一汽-大众奥迪人的骄傲与自豪。
毗邻着一汽-大众销售公司总部，长春通立汽车与厂家之间拥有着天然的亲近感。“从销售公司的大楼上正好可以看见我们的4S店，有一次我去北京出差，一汽-大众的一位领导看见我们楼上烤漆房烟道冒烟了，赶紧给我电话：立恭，你们店里着火了！”谈起这桩趣事，宋立恭哈哈一笑，轻松得就像在讲自己的家事。事实上对于宋立恭来说，一汽集团的确是他的第二个家。
作为生于一汽，长于一汽，并且与一汽奥迪品牌携手20年的元老级经销商，宋立恭所有的人生经历都与汽车有关。对于他来说，汽车不仅是工作，也是生活的一部分，而一汽集团则是他这份热爱的最好承载体。
1984年毕业后的宋立恭就分配到当时一汽轿车厂（红旗工厂前身）。在一汽工作的10年中，他先后参与了一汽奥迪100售后服务网络的组建、一汽-大众销售网络的初期组建工作。在这里，宋立恭对于汽车行业的整个运作与销售过程有了最初的认知。
1994年在南巡讲话的号召下，下海经商成为全国热潮。站在时代的临界点，宋立恭渴望外面的世界，渴望证明自己的机会，第一次，他离开了一汽集团，开始了自己的经商之路。从汽车零部件的销售到一汽轿车/一汽-大众服务站的经营，再到携手奥迪，重回长春的宋立恭成为一汽集团最亲密的伙伴。
摸着石头过河
1999年10月，深圳的阳光依然保持着夏末的明媚温暖，在这一天，宋立恭与其他11位奥迪首批候选投资人来到了深圳麒麟山庄。在那里，他们与奥迪品牌签订协议，成为中国第一批接触到4S店经营理念的人。
回忆起当时的场景，一草一木的细节依然清晰地镌刻在宋立恭的脑海中。“奥迪公司委托麦肯锡公司进行筛选和培训投资人的时候第一次提到了hangar展厅的概念，为了让我们充分感受这种展厅的设计风格，还特意带我们到当时建成不久的深圳机场参观，告诉我们‘这就是hangar’。”宋立恭回忆说。
在当时的中国市场，汽车销售多是在简陋的办公室里完成，对于宋立恭和这些早期投资人来说，要在像机场那样高大上的品牌专营4S店里卖车完全是一种奢望。“当时我们手里的资金也不多，很多经销商都是一边建店，一边销售，做原始的资本积累。”
2000年，12家奥迪4S店在中国先后建成。建店之初，宋立恭从未想过奥迪品牌进入中国后会如此热销。“在2005年之前，奥迪车应该都是中国市场上非常难买到的车。”宋立恭回忆。
一片火爆的市场中，长春通立4S店表现尤为突出。当年全国奥迪4S店总体年销量大约在10000辆左右，而长春通立奥迪单店销量就达到1500辆，荣获当年冠军。谈到兴奋之处，宋立恭起身快步走到办公桌旁，将长春通立汽车服务有限公司开业时拍下的照片拿到《汽车人》记者面前展示。
被实木镜框精心装裱起来的照片簇新、干净，可见照片主人平时对它十分珍惜。照片中，现代化设计的航站楼式展厅与蓝天绿草交相呼应，奥迪LOGO就矗立在这天地之间，彰显着高端车营销的专业与尊贵。
奥迪品牌4S店概念的引入彻底改变了中国汽车流通领域落后的经营方式，引领了中国汽车流通领域的变革，为中国汽车流通行业20年来规范而快速的发展提供了可能性。这种影响甚至辐射到后来进入中国市场的合资品牌以及中国自主品牌，4S店的经营模式也一直被延用至今。
没有一汽，就没有奥迪品牌在中国的巨大成功
宋立恭习惯称自己为“一汽-大众奥迪人”，在他看来，这个称谓拥有着严密的逻辑顺序。“在中国，没有一汽集团，就没有一汽-大众和奥迪品牌的今天，更没有我们这些奥迪经销商。”
在奥迪品牌进入中国之初，为了培养奥迪投资人对于豪华车品牌的认知，一汽集团和奥迪公司在对经销商培训时会特地为他们提供最好的酒店、最舒适的生活体验，潜移默化地为他们灌输着豪华车品牌的概念。“只有当经销商品过最纯正的红酒，享受过最高端的服务，才能切实了解到什么是高端与豪华，才能将这种品牌自豪感转嫁给车主。”
2018年，一路高歌猛进的中国汽车市场出现了28年来的首次下滑，2019年这种趋势依然没有停止。市场竞争由过去的增量竞争变成了存量竞争，甚至减量竞争。在这样的市场变化中，一汽集团和奥迪公司始终和经销商站在一起面对困难，迎难而上。
“奥迪的领先，不仅体现在科技上，更表现在经营管理的改变上。”宋立恭说，“在过去的20年中，奥迪品牌也曾经历过挑战，都能在最短的时间内恢复过来，这与品牌的管理体系和经销商的自我完善能力不可分割。”
自进入中国市场以来，每当奥迪制定最新的商务政策时，总会第一时间与经销商沟通，经销商修改与认可后，才会颁布。这样的商务政策不仅具有强大的市场竞争力，对于整个体系也具备普遍指导意义。
“一汽集团和一汽-大众内部，从总经理到区域经理对经销商的关注越来越多，他们开始更多地走访4S店，与4S店内的投资人、职业经理人沟通，这种走访让他们可以更好地把握整个市场的变化，做出符合市场和客户需求的营销战略。”
厂家努力接近市场的战略也影响着经销商的转型。“我们非常愿意跟厂家一起根据市场的变化做出调整，深入到市场前沿了解客户的需求转变，设计出更加符合中国消费者需求的产品与服务。”
一个经销商的回报与初心
宋立恭和以他为代表的奥迪投资人们深深了解一汽集团对于奥迪品牌发展的重要性，这种认知让他们始终坚持一个网络、一个渠道的销售方式。宋立恭认为，如果奥迪品牌在中国的销售渠道一分为二，就很有可能造成恶性竞争和资源浪费，这对于奥迪品牌向上发展的豪华车定位非常不利。
奥迪品牌进入中国30年来，已经离不开中国市场，在中国保持长盛不衰就需要经销商和厂家的共同努力，与时俱进。一汽集团的央企地位和影响力对奥迪和经销商的发展发挥着重要作用，同时也让经销商将盈利的希望更多地寄托在厂家和产品身上，宋立恭认为这种观念必须转变：经销商的盈利除通过执行厂家商务政策获得合理的利润，同时也应依靠提升自身经营能力、有序竞争和服务，从市场中获利。
“20年前，大家投身奥迪之初，都用尽全力去经营，相互团结，共同进步，才有了奥迪品牌在中国迅猛的发展。”宋立恭认为，在市场不好的情况下，经销商更应该以创业时的热情投身于经营管理中。“厂商团结一致，目前的困难肯定可以找到解决之道。”
宋立恭对一汽的感情是深厚的，这种感情的出口直接落实到了他的行动中。当一汽集团提出振兴红旗品牌的计划时，宋立恭高标准地建设了全国第一家红旗品牌体验中心和红旗品牌培训中心，并且尽其所能地为红旗品牌发展提供了最大支持。从红旗品牌营销方案的建议到品牌售后服务，从率先投资建立红旗店到争取经销商投资人共同投资红旗品牌，宋立恭为红旗渠道拓展添上了浓墨重彩的一笔。
“一汽集团的发展最终还是要靠自主品牌”，宋立恭说，“如果一汽长时间在自主品牌上没有突破，那么迟早会被外资所轻视，我们希望一汽借助合资企业的利润与技术，帮助红旗快速成长。做好红旗对于振兴一汽和增加在外企合作中的话语权都有重要意义。”
35年前宋立恭将自己的汽车梦想播撒在一汽的工厂内；25年前，他离开一汽，带着一汽人的才华与骄傲，拿到了开启商业之门的钥匙；20年前，他重回一汽集团营销体系并与奥迪结缘，为中国汽车营销市场增添了一抹风光；如今，宋立恭携手一汽红旗，将他对中国汽车自主品牌发展的期望寄托于此，将自己多年积累的资本与营销经验毫不犹豫地回馈给这片土地。
“作为奥迪品牌在中国的首批投资人，我们感恩一汽。因为有一汽，我们才成为了奥迪品牌经销商，才能因奥迪品牌取得个人事业成就。”宋立恭说，“现在在奥迪4S店里工作的每一位成员，从投资人到店总再到销售顾问，我们都有一个统一的称谓——一汽-大众奥迪人！”（文/《汽车人》李琳）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。