本田在华增幅收窄，东风本田累计销量实现反超。

10月10日，Honda发布2019年9月在中国的终端汽车销量。9月Honda在中国的终端销量为138,056辆，同比增长4%。

其中，广汽本田终端销量为65,534辆，同比增长1%；东风本田终端销量为72,522辆，同比增长6.8%。

增幅收窄，东本强势反超

值得一提的是，本田今年虽在华市场保持稳定增长，但从月增幅情况来看，自7月份开始停止上半年2位数的增速，明显下滑至个位数，分别为9.4%、5.9%和4%。

得益于上半年的高速增长， 1～9月本田在华同比增长16.4%的至1,123,570辆，其中，广汽本田累计销量为561,148辆，同比增长8.8%；东风本田累计销量为562,422辆，同比增长25.2%。

不论从销量还是增速来看，东风本田在今年的表现要优于广汽本田，也是在今年6月份以7000多辆的优势首次超越广汽本田后，在9月份实现整体数据反超。

从具体车型来看，9月仅思域个雅阁两款车型销量突破两万辆。作为东风本田的主力车型，思域自换代以来保持强劲势头，已经连续两个月达2万，9月销量为24047辆，环比增长13.37%。

不同于轿车市场的单打独斗，东风本田SUV领域两树开花。其中，车市常青树CR-V在9月份出现微跌为19098辆，环比下滑6.44%，但这并未影响其冲击销冠， 实际上，CR-V在7、8月分别以1.79万辆和2.04万辆位居第二。同时，在今年7月换代的XR-V也逐渐步入正轨，9月售出14460辆，环比增长7成。

质量问题堪忧，主攻领域薄弱

销量增长的同时，东风本田质量问题屡屡出现。在去年机油门事件召回45万辆涉及车辆后，东风本田执行副总经理郑纯楷曾表示：“召回的具体损失并没有计算过，但其中损失肯定超过了10亿元。”然而仅仅一年，再次出现 “失速门”。

也就在雅阁宣布召回不久后，东风本田也宣布自2019年8月30日起，召回2018年3月8日至2019年8月8日期间生产的部分2019款INSPIRE汽车，共计29297辆。据悉，今年1-8月INSPIRE累计售出24936辆，甚至低于此次召回数量。

而在今年，东风本田值得一提的是，东风本田今年将重点放在轿车上，为此推出的战略车型享域和INSPIRE表现平平，仅思域一款车型难担重任。 虽此次召回涉及数量不多，但这对于销量本就不佳的INSPIRE，无疑是雪上加霜”，东风本田大部分增长来自轿车的计划受阻。

两条腿走路

传统燃油车发展的同时，东风本田加速布局新能源车型。随着9月艾力绅锐·混动上市，东风本田完成全品类活动布局，根据规划，未来将投放10款以上包括插电式混合动力在内的混动车型。而在9月本田混动车型雅阁、奥德赛、CR-V、INSPIRE、艾力绅终端销量合计已经达13,270辆。

东风本田执行副总经理郑纯楷表示：“本田在混动技术方面，各个技术层面都去追求极致，驾驶的乐趣和超低油耗需要达到平衡。未来将有更多的车型会搭载。再往下应用就会应用到PHEV，2020年会有无限接近电动化的PHEV车型投放市场。”与此同时，东风本田重启思铭品牌，这款基于XR-V车型打造的首款纯电动小型SUV将在四季度亮相。