中国零配件企业开始快速崛起，渗透到合资品牌当中。其实，零配件企业的成长和中国汽车品牌的成长是相辅相成的。有理由相信，零配件企业国产替代能力的加强，是为中国汽车品牌下一次的爆发蓄力。
文/《汽车人》张恒
之前《汽车人》曾多次提到，即便中国汽车品牌突围遇到了困难，且前景并不十分明朗，但从产业链的角度看，重要零配件企业的国产替代正在快速上演，尤其是以动力电池和汽车电子两大块为代表。
从产业角度来看，越来越多的中国零配件企业渗透到合资品牌的采购名单中，国产替代成了趋势。有机构测算认为，国内零配件企业生产成本显著低于国外。尤其在现阶段，汽车市场竞争激烈，零和博弈愈加明显，合资品牌不断下沉，使单车毛利率承压。这样的行业背景下，国内汽车零配件供应商的市场正加速打开。
《汽车人》从一些经销商那里了解到，一些合资品牌走量的车型其实是不赚钱的。现在价格战已经到了客户为了300元钱死磕，为了1000元钱优惠可以接受晚提车个把月。这样的市场环境下，整车企业对采购成本看得越来越重，为了降本增效，有意识地开始尝试和新的供应商合作，谋求成本下降，它们绝大部分都是国内的供应商。
《汽车人》连续数年参加了一汽-大众的探源之旅活动，就是走进一汽-大众的核心供应商，去了解他们的产品技术特色以及和一汽-大众的共同发展历程。几年的活动下来，最直观的感受就是中国汽车零配件供应商实力的崛起。
其实，这样的情况不仅仅包括我们熟悉的济二、宁德时代、国轩高科、福耀玻璃、德赛西威、均胜电子、华域汽车等等这样的头部供应商，还有很多大家并不熟悉的供应商也参与到了合资品牌汽车的采购名单当中。
比如，特斯拉上海工厂从破土动工到开始生产，仅用了8个多月的时间，特斯拉的国产进程已经箭在弦上，预计产能在2020年和2021年达到15万辆和30万辆。这直接带动了我国为特斯拉配套的电动汽车零配件供应商的发展，其关键零配件上市公司包括旭升股份、拓普集团、华域汽车、宁波华翔、均胜电子、三花智控和岱美股份等。
其实对比中国品牌乘用车，中国零配件企业起步还要晚一些。前几年，借助三到五线城市的消费崛起，以及小型SUV的热销，我国自主品牌经历了一波成长，市场占有率一度占到了半壁江山。这一过程大大带动了本土零配件企业的成长。
现在，这些成长起来的零配件企业，越来越多开始进入合资品牌的采购名单。如果这些企业能够成为合资品牌的关键供应商，在生产技术上进一步得到提升，将来非常可能打开国际市场。福耀玻璃就是一个很好的先行者。
有机构统计了A股市场在近期各板块上市公司的表现，数据认为汽车零配件企业表现优于整车企业，领跑全行业。其中，模塑科技、浩物股份、均胜电子和德尔股份近期涨幅靠前。
还记得几年前有篇行业文章专门探讨过，当时的看法是认为中国汽车产业不够强，很大程度上是因为我们的零配件企业不够强。由于结算周期等原因，零配件企业的发展相比车企要滞后一段时间。从结算上来看，大约在半年到一年时间。
自主品牌汽车已经出现了分化的局面，而龙头的零配件企业表现显然更好一些，就是进口替代。这样的趋势也许只是刚刚开始，中国汽车品牌经过了一段时间的增长，进入到瓶颈期，而中国零配件企业开始快速崛起，渗透到合资品牌当中。
其实，零配件企业的成长和中国汽车品牌的成长是相辅相成的。有理由相信，零配件企业国产替代能力的加强，是为中国汽车品牌下一次的爆发蓄力。（文/《汽车人》张恒，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。