最近，大众将要出售兰博基尼或者剥离兰博基尼以促成其独立IPO的消息甚嚣尘上，这个消息源主要来自外国媒体报道，随后国内媒体也进行了跟进报道。一时间，大家真的以为兰博基尼要被大众“甩”出去了。

不过，今日大众集团官方也对这个传闻进行了回应。大众并没有出售兰博基尼，也没有让其独立上市的打算，官方认为这样的传闻“毫无根据”，纯属臆测。

确实，有一些外媒很擅长捕风捉影，听风就是雨的报道没少发生。这次官方出来辟谣也算是为这次乌龙事件画上了一个句号。不过针对此前的传言，还是有一些值得聊聊的话题。

众所周知，大众很大，这个集团旗下涵盖了平民品牌大众、斯柯达、西雅特，豪华品牌奥迪，商用车品牌斯堪尼亚、MAN，超豪华品牌宾利、保时捷，豪华摩托车品牌杜卡迪，还有就是此次被提及的顶尖超跑品牌兰博基尼和布加迪。

一直以来，兰博基尼、法拉利这类顶尖的超跑品牌对于它们的持有者来说都是把双刃剑。

一方面它们能给母公司带来很高的关注度和品牌背书，但另一方面这些超跑一般都珍贵且稀有，开发成本奇高，却没法像平民量产车一样通过巨大的销量来平摊成本，因此很容易出现经营不善甚至拖累母公司的情况。

1913年成立的阿斯顿马丁可是英伦豪华的集大成超豪华品牌，自成立至今被卖了10次，仅在20世纪就破产了7次。即使在1987年找上福特这个爸爸，还是没能起到互相利好的作用，最后无奈被再次交易给国际投资公司。

不过，兰博基尼的情况还真不太一样。它于1998年和宾利、布加迪一同被大众收购。在当年，大众集团的掌门人还是费迪南德·皮耶希。他当时大力主张扩张，因此一年内就买了3个豪华品牌。

到现在21年过去了，兰博基尼在大众家呆得其实还算比较滋润。大众集团家大业大财力雄厚是一方面，另一方面大众的模块化平台概念最先形成，并在集团内部各品牌形成了很好的共享。

并且近几年，随着SUV的大热，强势如兰博基尼这样的小众超豪华跑车品牌也推出了URUS。这样的决定虽然在很多超跑厂家和车迷眼中看来是不纯粹的表现，但事实证明结果很香。

2018年，兰博基尼销量同比增长了51%，从2017年的3815辆增加到了5750辆。其中，Urus的销量达到了1761辆，占比总销量的30.6%。今年上半年，Urus全球交付量更是超过2600辆，今年上半年的占比则提高至57%。

因此，兰博基尼对于大众集团来说并不是单纯的赔钱货。不过SUV的走红导致兰博基尼的估值升至大约110亿美元，使首次公开募股成为可能。这也是它被传出出售或独立IPO的原因。

不过也有消息称，大众现任掌门人迪斯的目标是将大众集团的市值从目前的约810亿欧元（约合6340亿元）提高到2000亿欧元(约合15648亿元)，以压制同行和来自科技行业的竞争对手。

因此剥离兰博基尼这个赚钱的品牌并不是上策，至少在现阶段不是。兰博基尼也只有在大众集团这种体量和运营优势的汽车集团中生存，才能走得更远。