2019年10月11日，设计时速250公里的梅汕高铁开通运营，这不仅标志着梅州终结不通动车的历史，而且还标志着广东仅剩一座地级市未通动车。（参见《》）

“施说高铁”笔者认为，江西与江苏在2019年内将实现市市通动车，而福建在2018年就实现了市市通动车，这预示着中国将有3座省级单位实现市市通动车。

作为中国第一经济大省的广东呢？广东素有“中国版加州”之称，经济高度发达，在实现市市通动车方面怎么就滞后于其他省级单位一步了呢？

“施说高铁”笔者在先前就撰文指出了广东将在2021年实现市市通动车，因为赣深高铁将在2021年实现开通运营，届时广东省河源市将步入通动车时代。（参见《》）

“施说高铁”笔者在这里用“通动车”，而不用“通高铁”。因为广东境内仅有广深港广深段与京广高铁的设计时速为350公里，这两条（段）时速350公里的高铁线路贯穿于广州、深圳、东莞、清远、韶关。

贯穿于广东境内其他地级市铁路线的设计时速为200～250公里。设计时速为200～250公里的铁路线可以界定为快速铁路，而非真正意义上的高铁线路。“施说高铁”笔者认为，在这里用“通动车”更加科学严谨，用“通高铁”就有点夸大其词。

广东在2021年实现市市通动车后，未来还将有更宏大的目标吗？“施说高铁”笔者认为，广东并不满足于实现市市通动车，而是要实现市市通时速350公里高铁。

广东境内时速350公里高铁的最新动态？“施说高铁”笔者认为，广东除了拥有已开通运营时速350公里广深港高铁与京广高铁外，2021年将开通运营时速350公里赣深高铁。

广东省内已开建广汕（头）高铁与广湛高铁，近期还将开建合湛高铁、湛海高铁、漳汕（头）高铁、双龙高铁梅州至龙川段。（参见《》） 此外，还将开建河源至广州高铁和南宁经玉林至深圳高铁（南玉城际高铁已开建）。（参见《》）

“施说高铁”笔者认为，广东在不久的将来将要实现市市通时速350公里高铁，而市市通动车只是中国第一经济大省的一个小目标而已。