2019年9月19日，由中国交通运输协会电商物流产业分会、中国铁路物资股份有限公司联合主办，中企云商科技股份有限公司、北京中储文化传媒有限公司承办的“2019年第三届中国产业互联网•供应链峰会”在郑州银河来旺达酒店成功召开。
河南紫云云计算股份有限公司董事长罗建辉
罗建辉 以《共建物流共配联盟 共享物流产业发展》为题在2019年第三届中国产业互联网•供应链峰会上发表主旨演讲。以下内容为其演讲实录，经编辑整理。
紫云股份作为国家交通部第一批无车承运人试点企业，我们能够给大家做的贡献在哪里？重点是在物流供配这方面，我们物流产业发展的非常快。
我们一直强调物流在GDP里面能够占到10%-11%，能够跟发达国家缩小一些差距。从2019年第一季度的数据来看，物流利润的占GDP达到10.89%，一直是在往上升。这个上升原因在哪里？原因其实有很多，我们现在讨论物流企业其实面临很大的问题。另外很多物流企业不得己去外面虚开发票，这虚开发票的事情法人代表要追责，把自己都搭进去你值还是不值？
这里面折射出物流行业发展中有很多无奈的地方。一方面我们要发展业务，另一方面我们没有进项，更重要是我们资源共享程度不够。今天参会的大部分公司是大宗货物贸易。实际上我们医药物流这一块空车的返程率达到99%，满载率是30%。物流成本之所以占GDP这么高实际上物流资源的共享程度不够、业务协同不够。大家是各自一块，各成一个小区域、一个小团体、一个小行业，我们这样做实际上从物流来讲真正能够共享的资源，包括车、船、集装箱，包括一个柜子都能共享。我们物流成本的降低依赖于整个上下游资源共享程度的高低和物流业务协同能力的强大。现在既然有这么强大的市场我们要看到政府监管对我们强有力的一个措施，政府考虑我们这行业税收过高，从10%降到9%。从政府的角度来讲税给你降了你的税必须得交。
很荣幸本人是国家税务总局金穗三期的总工程师，我们在做金穗三期的软件设计的时候花两个亿开发这套金穗三期的税务软件，来管控整个交易的所以环节，希望能把这个税应交尽交。很多企业在运营的过程中不得不虚开发票，或是自己虚开发票。最典型例子是西部的一家上市公司，那家大宗物流公司被罚1个多亿，原因是虚开2000多万发票，这家公司已经倾家荡产没有那么多的钱物导致全部垮了。
第二是有的无车承运人自己虚开发票，开别人的发票结果被罚400多万，当然还有其他一些物流公司涉税的案件比比皆是，整个来讲很多的企业的领导人就是因为涉税这一块被判入刑，这是对我们来讲最大的一个风险。
面临的问题
第一，物流行业的资源没有得到更有效的扩张度。
第二，物流要想获得更多的利益发展方向一定要把物流资源下沉，我们找到第三方物流公司。第三方物流公司可以马上把成本降下来，但面临发票的问题，很少有个体经营开发票。没有开发票哪里有进项，大量无车承运人基本上都是无票据，所以说亏的一塌糊涂。我给双汇开10%的票一个进项都没有。别人说你去买发票去抵一下，我不敢买，买完之后就惨了。当年这一块我们的业务亏损了好几百万，郑州市税务局长专门来我们这儿考察，看看我们这儿到底是不是能够保证税务能够消除风险，听完我讲双汇亏损的例子以后，他说你没有因为企业亏损去做购买虚开发票，这样的话税务局一下子对我们有非常强的认可。
紫云股份是河南省唯一一家也是第一家授予代开个体开发资格。代个体开发资格是运营物流资源下沉，我们的钢贸、煤炭、大宗运输的企业肯定有大量个体司机的需要，这块绝对是一个巨大的市场。我们可以通过我们的开票资格帮你解决这个问题，包括很多做水泥的企业，钢铁的企业，包括很多煤炭企业都在和我们合作，这样才使我们的物流资本都会降低。因为我们有开票的资格之后，大量物流公司、货物司机都可以到我们这个平台上，因税务局的要求，必须资金流，物流、信息流必须全部合一才能开票，这样大量的货物资源聚集到一个平台之后物流的共享才真正的开始。
全国都在做物流平台但有多少企业在用这个？比如盖世物流，一说共享都来劲但一说到利益这一块全都退缩了。没有一个能做到在没有一个抓手能够把这些物流企业汇集在一起，真正能够把这些资源汇集到一起，所以没有做成。尽管在各个行业和领域做了推广却很难做，紫云股份这方面是希望能有一个供配联盟。
这个共配联盟是大家共同构建这个联盟，构建联盟的思路是什么？是每个省我们会找一个合作伙伴，根据普货、冷链找一个合作伙伴，然后把我们的开票资格和开票权放在当地的一个公司，由你来对紫云股份在当地的所有司机和企业开票。为考虑大家整个利益的安全性，紫云股份可以把股份开放给这些企业。当你们都有紫云股份的股，你们能够通过开票获得相应的利益。
政府的政策可以给你们分钱，我们可以挣相关的物流服务费也可以给你分钱，更主要是你可以基于开票的资格可以整合当地大量的资源，增加你的第三方物流业务，使你有可能成为当地的第二、第三，有可能成为当地区域最大的第三方物流配送公司。因为你是紫云股份的实际承运人，所有在当地的业务都会给到你，我们这边一方面加强了物流的协作业务协同，加强的资源共享，更重要的是我们提供非常大的利益体。这个利益体一旦走向资本市场，那么你们所做的努力和付出都可以通过资本市场得到巨大的回报。
另一方面把整个税务开票的资格放到全国，全国资源的稀缺性就会显得强大，国家总局569号文明确的规定只有交通部的试点企业可以申请开票的资格，第二这个难度太大，需要做一系列的工作。我们这些工作已经做通了，可以与全国各个行业的物流企业通力合作，包括物流园区。
紫云股份现在逐步搭建的是基于无车承运人，构建我们增值税发票资格的企业。我们的标准化没有那么高，大量的标准化是可以往这种模式走，这种模式是发展的方向。从现在利润非常薄的一个领域变成非常厚，而不至于像一些表面是物流公司但是代收货款，到最后就是跑路。物流不是我们挣钱的行业，一旦我们的物流不挣钱了，在座的各位都会进入一个非常困难的时候，紫云股份是基于第三方平台希望给大家打造这样的一个环节。
紫云货安宝平台获得国家新物联三等奖。这个平台可以给到全国各地公司在当地的配送业务，可以通过这个当地的平台去接全国各地的业务，你想不大想不火都不行。
这里面我们和很多保险公司也有合作，包括平安银行、中国人保等。可以直接用平安银行的相关金融服务产品，我们整个集团全都在这家银行。大家都是在网上直接找车、找货、运输，包括开发票等等全部解决。国家已经下发什么呢？未来电子发票的推广中增值税发票也要列入个人发票之一。紫云股份第一批作为能够代开各级地市30%增值税发票，未来我们将从国税总局获得开发票的完整资格。不仅仅代物流我们可以获得酒店、饭店，所有的发票我们要告别原有的模式，是在这个平台上就可以开发票，给你开电子发票都可以实现。未来这些业务是要提供给我们加盟的合作伙伴一起来共享。
我们平台是跨冷链、跨医药、跨普货，全都能支持，尤其是对冷链这样块。如果是对下游、食品、药品企业有追溯要求的话，目前能够做到每一件商品与你的物品轨迹能够关联起来的平台就是我们自己。在医药行业药品追溯要求是一物一码，这个政策是我写的，必须要每一盒药要跟物流轨迹绑在一起就能够对全国提供这个特殊的服务。
在全国我们可以实时为您降低税收的成本，如果只是考虑司机不用全部抵扣完，你全部抵扣完国家的税从哪里交呢？你的油票只能抵扣40%，过路费是3%，我们的代发是3%，你底下还有百分之七点几。当你拿一单物流业务中间有两个点是抵扣完的，这两个点是需要交两个点的3%的税。国家不会让你抵扣完，你该交你的税交你的税正常经营，从这方面首先是合规，第二整个系统不要钱，第三紫云光盘上形成一个巨大的资源池，这个资源池会让你不管在中国的哪一个区域都可以把你的业务伸向全国。
紫云股份是直接跟金穗三期对接。对接的时候盖的章是紫云股份的章，全部通用。如果说我们每个合作伙伴给你一个USDK，这是开发票的密钥，再给你一个紫云股份的发票专用章在当地就可以利用紫云股份的章给他们开发票。我们正在跟某一个县谈一般税收反馈政策，如果你在当地跟我们合作，当地返税的政策90%其中可以有一大部分都可以给到我们的合作企业，让我们的合作企业一方面整合业务另一方面开票就能够有比较大的收入。
我们这一块在国内区块链中做的比较早的公司并不多，我们率先在全球建立了食品、医药行业区块链，我们官网是区块链里面最重要的一个数据。
我们官网上都有你自己的一个帐号，这数据都是加密存储。看这个数值你能看出他是什么内容吗？
通过区块链我们的安全服务平台实现物流数据的安全共享，同时我们已经跟平安银行、广州花溪银行合作，基于平台的所有的数据就可以实现无抵押代款，平安银行的产品在线上就可以用了，而花溪银行是看你的数据之后就可以实现无抵押融资。花溪银行是广东的银行，也是可以通过平台的整合对我们物流企业来说，当你的资金比较缺乏的情况下你的数据在平台下留下来就能换你的钱。
发展规划
紫云股份已经在全国开放了物流加盟的合作。我们倡导的物流合作、加盟合作，一定是让你高枕无忧。通过资本的合作投资紫云股份不用你花钱，我们在联盟要给你开票资格的时候你需要交保证金，交保证金的当天给你交股份的相关资格。如果觉得不合作我们再原路退回行了，如果一直合作下去紫云股份也许在三年到四年左右就能走向巨大的资本市场，你的保证金将来得到的回报一定是几十倍甚至是上百倍。