凤凰网汽车 东莞试驾：早在2010年雷克萨斯CT 200h车型就成为了全球首款油电混合动力紧凑型豪华轿车，仅这项荣誉就能奠定CT 200h车型在新能源汽车中的标杆地位。虽然经过这么多年时间不乏有强力竞争对手的出现，但是雷克萨斯在新能源领域的创新和发展还是让CT 200h成为了高品质、低排放的车型代名词。CT 200h于2011年来到国内，现款车型是它的一次中期改款车型，同时也是这一代CT 200h的最后一次改款车型了，因为全新的CT系列将会基于丰田的TNGA架构所打造。此次试驾的车型，正是闻名已久的雷克萨斯CT 200h中的2017款舒适版，一起来感受下它独特的魅力吧。

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外观造型篇：

外观方面，2017款雷克萨斯CT 200h运动感十足，重新设计的大灯组，刀锋状的LED日间行车灯，看起来极为有神;同时前进气格栅造型更加具有立体感，镀铬边框也更换为分体式设计，从而更加突出运动感。全新的尾灯组造型看起来非常动感，内部采用LED光带进行搭配，非常彰显时尚。

内饰配置篇：

内饰上相比前款整体没有什么变化，黑色的内饰、简约的风格，当然还有雷克萨斯对内饰用料上的一贯高水准。在细节做工方面“雷克萨斯”也是颇有心得，严丝合缝的内饰衔接与真皮缝线的处理让你坐进车内会体验到很棒的高级感。

动力性能及试驾感受：

动力方面，依旧是那台1.8L自然吸气发动机+电动机的混合动力总成。发动机参数99马力和142N·m，电动机为82马力207N·m。二者联合工作总功率100千瓦，相当于136马力。

很多人看到CT200h只有99马力，都会非常不屑。但实际驾驶中会发现，CT 200h虽然看似动力不强，在城市中最常见的0-60km/h加速时提速却是非常快的，因为有电动机的辅助，在低扭时可以获得比单一发动机更强的动力，足够城市驾驶。

起步是驾驶它最舒服的时候，只要电池组的电量足够它就会以纯电模式起步，轻快是最大感受，只要不是深踩油门它的发动机就不会介入，这个时候它能给到的是一种非常线性的加速感受，轻快但不突兀，同时也非常安静。

低速的时候纯电动，安静平稳，当深踩油门，汽油机介入的时候工作模式的切换也很细腻平顺，无缝衔接。整辆车给人一种特别安逸、平和的感觉，即使是在繁忙的都市之中，依然透着一股从容惬意范儿，这不正是我们所想要的吗?

动力虽然称不上运动，但它的底盘表现却可圈可点。前麦弗逊后双叉臂式的底盘结构本身就有着不错的运动天赋，日常行驶式它能很好过滤掉路面的震动，保持行驶舒适性，并且过滤后的路感依旧足够清晰，再加上良好的NVH表现在城市跑起来它的高级感一点也不差。

车速起来以后方向盘的手感也更加沉稳，高速变线时悬架能提供非常好的支撑性，并且转弯时韧性十足，车身的侧倾并不算大，再加上包裹性不错的座椅，它还是有那么点运动味道在里面的。

值得一提的是，CT 200h提供了三种驾驶模式，分别为经济、普通以及运动，只有在运动模式下发动机才会始终保持工作状态。得益于电动机的输出特性，新车动力输出的连贯性和迅速的反应确实相当撩人的，任何时候都不会让人感觉到动力匮乏，并且在感官上毫无涡轮增压车型的暴躁感。

当然，最令人愉悦的还是油耗!CT 200h的综合油耗仅5L/100km左右，这样的成绩非常了不起，在油费陡增，国家提倡新能源的环保社会时代，拥有一辆雷克萨斯CT 200h实在是很值得欣喜的事情!

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