什么样的人会拥有一台大切诺基？答案绝对不是简单的：有钱人。我们接触了大量的大切诺基车主后发现一个很有趣的现象，绝大部分大切车主都来自于两个阵营：一个是传统越车阵营，他们对极致越野性能的追求，早已经被无数次满足过，翻山越岭、玩泥冲沙，“野”出疲劳感了；转而选择大切就是想要一辆开起来不再灰头土脸，舒适感出色，但又能随时全地形“野”一把的座驾！另外一部分则来自ABB传统豪华品牌阵营，转而选择大切，是在不放弃豪华车品质同时，一尝“专业级全路况”带来的全能体验。

“开了这么多年普拉多，现在换成大切诺基，终于不用被人说是包工头了。习惯了大排自吸后，很难对涡轮增压车型产生好感，换车当然还得换大排自吸。国六一道’墙’下来，19款大切诺基成了唯一之选，倒也省事。”

——2019款3.6L精英导航版大切诺基车主

确实，19款大切诺基已经成为大排自吸迷们的唯一之选。搭载的依然是我们所熟悉的3.6升Pentastar V6明星级的自然吸气发动机，全面满足国六b排放标准，传动方面采用的是采埃夫8AT变速箱，动力输出十分线性，用老司机的话来说就是传说中的“怎么踩，怎么有”，起步快，中段提速猛，后段爆发力更涡轮增压发动机给不到的体验，而且百公里综合油耗仅10L。对于传统越野市区动不动就15-20L的油耗而言，大切诺基无疑是“越尽世间坎坷”后的最好归宿。

“以前认为豪车就是品牌，就是ABB，但是真正得到之后，发现却不是那么一回事。除了车标，很多配置都没有，如果配齐我想要的那些配置，没有100万下不来。大排量发动机、空悬、带中差锁的四驱，40万级别全进口，大切就能享受到以上所有这一切，再说Jeep品牌在SUV领域就没输过给ABB。”

——2019款3.0L专业导航版大切诺基车主

空气悬挂一直以来都是百万级豪车的专属配置，能把这项配置做成全系标配，并且下放到40万元级别的，放眼整个全进口中大型SUV市场，也就只有19款大切诺基独此一家。大切全系标配的是Quadra-Lift 一体式空气悬架系统，整套空气悬架系统具有95mm的车身高度调节范围，提供5种底盘高度升降级数：

泊车状态——底盘降低40mm，离地间隙为最低165mm

高速状态——底盘降低15mm，离地间隙为190mm

常规状态——离地间隙为205mm

普通越野状态——底盘上升33mm，离地间隙为237.5mm

极限越野状态，底盘上升65mm，离地间隙为最高270mm

五种不同模式的离地间隙是什么概念呢？以泊车状态为例，一般家用轿车的最小离地间隙在150mm左右，也就是说大切诺基在泊车状态时，乘客上下车就跟乘坐轿车一样舒适方便。而在极限越野状态，大切诺基的离地间隙能达到270mm，相当于一般的汽车停车位地锁开启的高度，也就是说某些情况下，即使车位上有地锁，大切开启极限模式后完全可以无数地锁存在。

Quadra-Trac II全时四驱系统（供了低速四驱模式与中央差速器锁止功能）、Selec-Terrain系统下的7大全路况驾驶模式，让大切在面对即使只有一个轮子着地的极限情况，也可以驱动车辆脱困，拥有了傲视同级的全路况性能。以上三套系统结合在一起，覆盖了所有的用车场景，让大切可以在都市中日常行驶具有豪华级水准舒适性，又可以在高速行驶时保持低重心提升动态稳定性，还可以在多弯的山路实时动态的调节悬挂支撑性，兼顾驾驶乐趣。

实力彪悍的大切诺基，让两个阵营的车主都能各取所需，成为一个阵营的车主：Jeep阵营。如今在国六排放和“咖啡法”双重政策的打压之下，3.5L的普拉多，3.0L的帕杰罗、4.0L的途乐、百万+豪车LX570纷纷退场，根本推出没国六车型的打算。放眼整个市场，满足国六排放的V6大排自吸车型，竟然只剩19款全进口全路况大切这一台。