内环中的土地，一定是这个城市最稀缺的，也一定是这个城市房价的制高点。

1、内环是一个城市资源最集中的地方

不管是教育、医疗、服务、就业。一个城市最宝贵的精华都集聚在内环。

川流不息的人群，纸醉金迷的生活，数不清的就业岗位，只有内环才有。

内环地上的土地寸土寸金，连道路都被修在地下，是的，我说的就是地铁。

轨道交通有一个规律，越到远郊轻轨越多，越到市中心，地铁越多，只因内环地上的土地太贵，只能修在地下。

2、内环地铁成网，具有极高通勤价值

如果说城市是一个大饼，那么位于城市中心的内环，就是一个去哪里都很方便都很近的地方。

加上成网的地铁，内环就有着无与伦比的通勤价值。

轨道交通每公里造价超过7亿元，而维持着轨道交通的运营，又需要天量的资金。

轨道交通只能是少数城市中，极少数区域的特权。从地图上我们可以看到，重庆主城只占硬币一样大小的一块地方，而地铁成网的区域也就是内环，更是小中之小，稀缺中的稀缺。

3、内环土地供应量非常稀缺

我们以成都为中心，5公里为半径，基本就到了成都地铁的内环线。10公里为半径基本就到了成都四环。15公里为半径基本就到了犀浦和龙泉驿，。

圆的面积：s=πr²，分别以5公里，10公里，15公里，为半径，其土地面积的比例分别为多少呢？兀是常数，那么其实面积比值就是5的平方：10的平方：15的平方=25：100：225=1:4:9

如果说距离拉长五公里，那么供应量多多少呢？这其实是一个数学问题，面积是距离的平方，距离拉长出去，以线性增长，面积就是平方的几何数字增长。

如果，我们将15公里为半径的土地全部做成供应，都修成房子，不留任何一块空地。

那么它的供应比例就是—— 1：3：5

越稀缺的东西越贵。大道至简，成熟的城市例如北京上海，供应量之比反过来就是房价之比。

目前的很多二线城市，呈现地段扁平化的趋势。但是这并不是长久的，因为内环以外的土地供应量相比内环大了好几个数量级，内环外还存在大量的尚未开发的土地，这些土地一旦开发，就会大大增多外内环以外的土地供应。届时，核心区和郊区的价格就会呈现明显的差值。。

以成都为例，我们打开谷歌地图：

上图是成都二环到三环，几乎密集恐惧症似的插满了房子，已经没有多少可以开发的土地。

上图是成都的四环，所剩的空地块还有很多，至少50%+的土地可以开发。

上图为成都的五环，至少有80%的土地可以开发。

物以稀为贵，随着城市的发展，一旦外环的土地供应量也起来，内环与外环的房价就会拉开距离。

那么重庆的内环在哪里？

上海有内环高速，内环高速的范围内就是上海内环，

那么重庆的绕城高速就是重庆的内环吗？大错特错。

重庆的内环快速路范围实在是太大了，几乎是上海内环面积的四倍。

重庆怎么可能有这么大的内环？照着这样的重庆内环买房子，一定会亏死。太偏南。

内环快速路的面积不仅太大，而且过于偏南，把很多非常偏僻的地方包裹了进去。通过前面的课程我们知道，由于由于重庆特殊的地形地貌，重庆一直是唯北独尊，内环快速路没有把照母山，汽博重庆非常重要的北区板块包含进去。

内环快速路定义的重庆内环，对于房产投资来说毫无意义。

那么我们要定义重庆的内环是什么呢？

重庆主城被山脉分割，内环快速路受地理影响较大，这样定义的内环面积不仅太大，而且过于偏南，把很多非常偏僻的地方包裹了进去。通过前面的课程我们知道，由于由于重庆特殊的地形地貌，重庆一直是唯北独尊，内环快速路没有把照母山，汽博重庆非常重要的北区板块包含进去。

首先，我们都知道重庆是一个多中心城市，但是这几个中心相距并不远，这几个中心的连线，所包含的地方都是重庆人口最多，经济最发达，路网最密集的地方。内环一定要将这几个区域中心包裹在内。

再次，还一定要包含重庆的五大商圈，即观音桥商圈，杨家坪商圈，沙坪坝商圈，南坪商圈，解放碑商圈。

地铁环线之内非常符合以上两条定义。

但是由于重庆是一路向北的，不管是道路的密集程度，人口的流入，还有产业的引入，重庆北区权重，都远远超过其他地方。这相当于在北边加了一个极重的砝码，重庆的内环因此必须向北平移。

由此观之，我们定义的重庆真内环是：

以环线地铁为基础，向北平移，北至金渝大道一线，南至龙腾大道一线，东至铜锣山山脉，西至中梁山山脉。将照母山和汽博等较远的北区板块包含在内。

这里面类似长方形的区域才是真正的重庆核心，我们也因此把它称呼为“重庆真内环”。