自主排头兵谁更强?——前三季度自主SUV销量分析

近日,各个汽车主机厂纷纷发布了自己第三季度的销量成绩,其中两个旗鼓相当的企业颇为抢眼,它们是长城与吉

近日,各个汽车主机厂纷纷发布了自己第三季度的销量成绩,其中两个旗鼓相当的企业颇为抢眼,它们是长城与吉利。

作为目前自主品牌的头部集团,长城与吉利无疑是最具有实力也是最能跟合资车型一较高下的中国车企。咱不妨先看看它们的答卷到底如何。

据长城汽车发布2019年9月产销数据显示,今年9月单月,长城汽车销量突破10万辆(包含哈弗、wey、长城、欧拉四个细分品牌),同比增长15.33%;1至9月份累计销量达724113辆,同比增长7.01%。(细分数据如下图所示)

吉利汽车的年报显示,吉利9月实现新车销量11.38万台,虽然同比仍旧下降8.5%,但从近几个月的环比数据来看,9月环比增长12%(细分数据如下表所示)

值得注意的是,虽然两家车企都在SUV市场上实现了50万+的产销量,不过主力产品都相对集中。比如,哈弗的SUV阵地中,H6依然是当之无愧的主力,1~9月售出26万多台。一旁的哈弗F7定位年轻时尚,1~9月也拿下10万辆的销量。

吉利方面,SUV阵地的主战大将依然是博越,1~9月累计销售16万辆,小一号的年轻SUV缤越也获得了10万辆的累计销量。

从主力战将的战果来看,在SUV集火攻坚的地区,哈弗的H6依然占据绝对优势。更大的用户基数与更丰富的单车产品线让H6这个车型持续释放活力。

吉利的主力博越虽然总量不如H6庞大,但它手下的“副将”们也瓜分了不少战果,比如定位更低的帝豪GS、远景SUV、远景X3等等,它们的低价优势更突出,每个车型也贡献了5~7万辆的销量,所以吉利的整个SUV阵营总销量还是不错的,只能说核心拳头不够硬,抱团取暖站住了脚。

而独孤求败的哈弗H6,依然牢牢占据SUV销量榜的鳌头,这已经算是一种现象级的车型了。另外,其实在报告数据中还有一项指标值得注意,长城汽车的新能源子品牌欧拉,也斩获了3万台以上的销量,这对于吉利来说就是一个更大压力了。几何A产品力不错,但是销量寥寥可数,反观欧拉的3万销量已经证明长城在新能源市场也率先占据了先机。

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