哪款紧凑型SUV看起来不像哈弗H6未来的目标？在市场环境趋于饱和、汽车销售市场整体下滑的情况下，被消费市场称为“神车”的长城哈弗H6未能存活下来。在经历了去年年底的一波增长后，其月销量从54200辆下降到23100辆，降幅超过57%，可以被包括长安汽车在内的众多同级竞争对手使用。内置CS75 Plus。
今年，许多汽车制造商选择“提高标准”来推广新车。哈弗F7X、吉利博悦Pro、荣威RX5 Max等合资企业，甚至大众Polo Plus也加入了这一阵营。长安汽车已经连续推出或曝光了CS35和CS55，而CS75在成都车展上正式推出就是这场战役。团队的绝对核心。
吉利、荣威等紧凑型SUV品牌出现后，长安CS75、哈弗H6、创智GS4三大细分市场的剑客纷纷洗牌。长安CS75和创智GS4分别排名第四和第五。尽管哈弗H6继续保持着很高的地位，但其统治权已经出现了松动的迹象。
作为一家老国企，长安汽车自然不希望自己的销售旗舰在竞争中落后，因此在CS75改造完成后，CS75 Plus将立即上市。不过，在这个时候，很多消费者和读者难免会问，这款CS75只更新了两个月，会不会有家庭竞相推出的高级版呢？后者是什么意思？小沈的回答是：
CS75 Plus是一个大游戏
今年，长安汽车股份有限公司成立了第三家合资企业。这种所谓的“创业”，其实就是对品牌整体定位的提升。在长安易东、长安CS75等产品创造良好销售业绩的条件下，以名牌为主要展示方式的“升级创业”进入市场。CS75 Plus可以理解为CS75的型号。新模型也可以被看作是现有模型的升级版本。
随着创意的到来，会不会出现自我竞争的问题？
这两款车型在市场上是平行销售的，或多或少具有竞争力。不过，在造型设计、配置层次和具体定位方面，CS75Plus比现款车型升级更加明显。这两款车型更像是长安汽车在紧凑型SUV市场上的一个补充。追求性价比和稳定性的消费者可以选择CS75。年轻消费者寻找更智能的互动和运动设计可以满足CS75+。
升级意味着升级。为什么要保留现金模式？
除了上述互补关系外，长安CS75家族还需要面对更多的外部竞争压力。以上提到的哈弗、吉利、荣威等主流品牌，在寻求定位和推广的过程中，通过扩大细分市场的阵容，占领了更多的高端市场。长安自然需要跟上这样的竞争。为了避免失去球队。
此外，在长安汽车“升级创业”过程中，将继续保持现金CS75的销量，并积极开展年度续签，这也是长安汽车留给“创业失败”可能性的反手牌。此外，它将继续保持现有平台上的生产，这将大大降低整个品牌的成本压力和利润压力。
将设计力量发挥到极致，扮演一个迷人的恶棍角色？
在讨论cs75和cs75 plus之间的关系之后，我们将看到cs75plus的优势。
正如我们在哈弗F7X和博悦Pro上看到的，运动化正成为独立汽车制造的一个主要方向。他们将帮助自主SUV打破国内年轻人对自主车的固有印象，抢占合资车前面的市场份额。而且，公平地说，无论是竞争车型还是我们现在看到的长安CS75 Plus，这些车型在运动气质上确实比大众探索者和探索者悦同类型的合资新车型更加耀眼。
巨大的X型进气格栅终于在几年前从长安瑞城CC移植到长安SUV产品上。经过几年的铺垫、开发和重新设计，这一层只能算是模仿了雷克萨斯的长安，并重新命名为原来的元素。
现在我们可以看到，新的头灯已经在进气格栅的顶部推广了一次。它没有旧的标准LED光源，也没有吉利矩阵大灯。然而，CS75plus从卤素光源出发，无论是灯腔形状还是照明效果，都充满魅力。
不仅是前大灯和进气格栅，还有X形夹层。我们看到一个非常大的独立引水隧道。与奔驰AMG和奥迪运动产品上的高性能套件相比，其实际的开口尺寸和进气分流面积更为夸张。不同颜色的机翼扰流器将在更大程度上改善实际的气动性能。通过优化结果，结合横向湍流和保险杠夹层中的空气孔，CS75 Plus将具有出色的头部控制。
性感，骄傲的臀部，但有争议
我们可以简单总结一下尾巴的形状。在迷人的浮顶之后，有一部分充满了赞誉和争议。赞誉在于长安汽车的设计师们给了CS75性感的臀部。它不仅在高层有较宽的紊流，丰富的线条层次感，而且通过凸起的保险杠为车辆带来较大的离去角。更强的道路通过性，以及这里的360T车型的双侧四排气和扩散器，也显示了再次与AMG竞争的动力。
但这里的争议是，该车的尾灯非常接近凯迪拉克XT系列。从劈裂结构和发黑处理的角度来看，它确实很有吸引力。然而，如此有争议的形式，势必给消费市场一个谎言。
够大，够软，够硬，够舒服
事实上，加号并没有给这款车带来太大的尺寸增长。与CS75相比，新款车型的整体尺寸调整为20/15/-5mm/10mm。不过，在这样的“微调”中，新CS75 Plus在结构处理方面获得了620L的基本后厢容积。目前，该车型已全面增长100L，规模有所缩小。1450L的最大容量足以让全家一起旅行。
虽然仍落后于哈弗H6，但其整体尺寸领先，这将使其在乘客空间和储物空间的整体配置上更加合理，为后排乘客带来非常丰富的腿部和头部空间。
为了保证在整体舒适性上的领先地位，长安还向广大驾驶员和乘客赠送了真皮方向盘和仿皮座椅，这将成为首款入门级豪华车型的标配。此外，它还提供了与哈弗H6相同的前后座椅调节功能，大后排座椅靠背的无级调节设计优于哈弗H6。CS75 Plus确实通过了基本材料测试。我们领先。
底盘自然是帮助车辆获得更好驾驶反馈的关键。为了让车辆应对更多的路况，CS75 Plus在前后悬架定位上比CS75略为困难，这将直接帮助它在驾驶和通过复杂路况时变得更加稳定，但相对而言，它也注重乘客的乘坐舒适性反馈，从而使车辆产生转向和碰撞。侧翻，或高速行驶的稳定性，可以是一个独特的同行。
此外，根据车辆的实际动态驾驶反馈，CS75 Plus在超速驾驶测试中尤为突出。无论是前排乘客还是后排乘客，都没有明显的失重感。相反，恼人的后推会让车感觉有点热。
评论：
这次，我们的CS75 Plus主要包括产品定位、外观设计、空间性能和底盘舒适性。从这些方面来看，CS75整体仍呈现品牌升级的趋势。当赞扬大于减损时，它也将为今后两种模式的同步销售奠定市场基础。在下一篇文章中，我们将与您分享关于车辆功能使用测试和多道路动态驾驶测试的实际反馈，这将有助于我们更好地理解和判断这辆106900国产高级SUV。