福克斯ACTIVE，还是不是福克斯？或许我们可以换一个角度来看这个问题——
如果你5年前买了一部科鲁兹，5年后换车时，你会再买一部最新款科鲁兹吗？显然不会。
那如果你5年前或更早的时候买了一部福克斯，同样现在要换车，你会考虑福克斯ACTIVE吗？在这次试驾之后，至少我个人的答案是：会。
这样的区别从何而来？首先，在这个级别中，福克斯的“情怀”并非空中楼阁，一票真正的拥趸对其的迷恋和执着是现实而可靠的市场根基。而更重要的是，虽然福克斯ACTIVE是新一代福克斯的衍生产品，但与我们通常认知中的Cross版或旅行版——瞄准更细分和小众市场、满足个性化需求——的衍生车型截然不同，福克斯ACTIVE投向的是一个更广阔、主流、热门的市场。这一点，从长安福特官方直接将福克斯ACTIVE划分到SUV序列下便可得到验证。
作为一部SUV，福克斯ACTIVE在整车设计上与两厢福克斯相比，有着一眼而知的不同。车身高度增加36mm后来到1504mm，离地间隙抬升30mm达到150mm。而银色的前唇、银色的侧裙、银色的18英寸双五幅轮毂、银色的车尾下护板、银色的车顶行李架，以及全黑的前脸蜂窝状进气格栅、全黑的轮眉等等设计细节，都在鲜明地强调着自己的定位。不过跟传统的SUV轮廓有所不同，福克斯ACTIVE整体造型又带有一丝跨界气息，这一点倒是与奔驰GLA和马自达CX-4有点异曲同工的妙处。福克斯ACTIVE外观上总体给人的视觉感受是野性中流露着时尚动感。
要是你已有段时日没有接触过福特的车型，那么我敢保证，当你进入福克斯ACTIVE车内，很可能会突然升起一种恍如隔世的感觉，毕竟，那块12.3英寸中控屏能在第一时间吸引你的目光——放在哪怕两年前，也很难想象它会出现在福特的A级产品中。
这种感觉同样来自于内饰的材质用料上，福克斯ACTIVE车内采用了更多的软性材质包裹，比如车门内板上的大面积皮革、前台颗粒清晰均匀的搪塑材质，虽然车内依然以黑色作为主基调，但无论视觉还是触觉体验都有了显著的提升。
不过，这些都还不是福克斯ACTIVE最让人惊讶的地方——用起来你才会懂。
多说一句：最近一两年合资品牌们似乎明显感受到了自主品牌的压力，终于愿意放低身段进行真正的本土化改革，去了解中国消费者的“真正”需求，以更务实和开放的姿态与本土公司进行深度合作——最典型的当然是车机系统，实际上，我们已经可以看到不少合资品牌与BAT合作的成功案例。
在福克斯ACTIVE让人眼前一亮的12.3英寸中控大屏背后，便是福特和百度联合研发的“SYNC+”系统，而福克斯ACTIVE也是率先应用“SYNC+”系统的车型之一。在实际体过程中，给我印象最为深刻的要数这套系统的语音控制功能。
用“你好福特”唤醒SYNC+后，我尝试以不同语速对系统中的百度导航、QQ音乐等应用发出指令，其语音识别能力和反应效率都是超出预期的好。另外值得一提的是，福克斯ACTIVE这次搭载了B&O品牌的音响，所以当你通过SYNC+调出QQ音乐、喜马拉雅或者是小度车载OS版爱奇艺后，是能够获得“享受级”视听体验的。此外，根据资料显示SYNC+还具有购买电影票、订车票、点外卖、交停车费等外延功能，只是因为在试驾车上建立账户过程中的一些小曲折未能一一体验——可以想象，真正的车主未来在应用这些功能时，将能享受到更为立体、深入的网联生活交互场景。
至于驾乘空间方面，与两厢福克斯一致的2705mm轴距保证了车内充裕的纵向空间，以我180cm的身高坐进后排膝部还有一拳以上的活动范围，头部空间余量不多，不过也不算局促，而福克斯ACTIVE采用的天幕式全新天窗则很大程度上提升了后排的开扬感。唯一的问题是后排中央地台的凸起，虽然不高但比较宽，因此在满座情况下后排中间的乘客可能会不太自在。
回到我们最开始的那个问题：福克斯ACTIVE，还是不是福克斯？
从设计或定位上判断，福克斯ACTIVE与两厢福克斯在主观上已经被区隔开来。但要是从驾控水准出发，你希望福克斯ACTIVE还是福克斯吗？相信答案也是显而易见的。
或者我们可以换一种说法：如果要以一部SUV的标准来衡量其驾控表现/动态水准，那么福克斯ACTIVE一定能在15万元级别的SUV中获得最高的分数。
福克斯ACTIVE只提供了一套动力系统：与福克斯高配车型相同的1.5L EcoBoost®涡轮增压双喷射发动机+8AT变速箱的组合。而其128kW的最大功率和243N∙m的峰值扭矩都将清晰而直接地呈现在实际驾驶中，并可以用四个字概括——非常积极，而变速箱的升降挡也都沿袭了同样的策略。在起步阶段的加速中，你能够感受到速度的迅猛攀升；中、高速段再加速时，深踩油门后变速箱又会通过连续降挡的方式将转速拉高，因此在高速状态上继续压榨动力实现超车会感觉非常轻松。
在转向手感上，福克斯ACTIVE同样与两厢福克斯保持了高度一致，并没有因为它是一部SUV就将自己的设定推向松散的一侧，在转向力度、回正力矩和转向精准度上，福克斯ACTIVE统统符合“喜爱驾驶的人群”的心意。当然，从理论上说由于车身结构的不同（离地间隙和车身重心更高），福克斯ACTIVE应该和两厢福克斯在支撑性和弯道极限上会存在一定的差距，但在实际驾驶中车辆在极限状态下去体验这些差距的几率可以说基本可以忽略不计。
在底盘上，福克斯ACTIVE在保留一定路感的同时又尽可能地兼顾了乘坐舒适性，在辗过路面坑洼或者接缝时，你能清楚感觉到路面的变化，但悬挂的过滤又很直接、干脆，不会有突兀的冲击和多余的弹跳——看来在“熨平”道路的能力上，福克斯ACTIVE的确保留着福克斯的基因。
而以上，均是我在标准模式下录得的动态体验，在运动模式下福克斯ACTIVE在驾控上的“畅快”有明显朝着“激进”方向进一步演化的趋势。而除了延续标准、运动、经济三种驾驶模式外，ACTIVE还有防滑模式和简陋路面模式，显然，后两者是为一部SUV车型准备的，加上离地间隙抬高后实现的15度接近角和23度离去角，让福克斯ACTIVE可以进行一些强度适中的野外尝试，能把你带到一辆两厢福克斯无法把你带去的地方。
另外值得一提的是，与新一代福克斯一样，福克斯ACTIVE还搭载了福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，包含ACC全速智能自适应巡航控制、智能领航辅助系统、一键泊车辅助系统、智能感应制动保护系统，以及智能交通标志识别、车道保持辅助等配置，从功能上看当然已经达到了L2级别的自动驾驶辅助能力，与我们在新一代福克斯上体验到的相关功能高度一致。虽然在城市道路上我们没有太多的机会详细体验这套系统，不过它对新手在行车安全上的帮助是显而易见的。
极车说：
现在可以来到我们的结论：福克斯ACTIVE是一部比两厢福克斯EcoBoost车型拥有更多产品卖点的福克斯——跨界SUV的定位，野性与动感时尚相结合的气质，12.3寸大屏结合SYNC+的惊喜，动态体验的“福克斯原味”，更强的远行能力……福克斯ACTIVE的出现，将彻底改变“衍生车型只能拓展小众市场”的固有认知——我个人预计，福克斯ACTIVE将能获得和两厢福克斯接近的市场份额，而放眼整个15万元及SUV市场，福克斯ACTIVE也将成为一个有力的竞争者。对于还在恢复中爬坡的长安福特来说，没有什么比一款给力的产品更加重要，事实证明，仅仅依靠福克斯这一明星产品，并不足以将长安福特拖出现在的困境，能够找到更多的支撑点，才是形成新的产品矩阵和体系力的关键所在。