本报记者 梁锶明 赵毅 广州报道

近日，有传闻称贾跃亭在美国申请个人破产重组。在消息曝出不久后的10月14日，此事也最终得到官方证实。

10月14日，Faraday Future（以下简称“FF”）发布官方声明称，公司创始人兼CPUO贾跃亭已于10月13日在美国申请个人破产重组（Chapter 11），并成立了由债权人委员会和信托受托人控制和管理的债权人信托。FF方面表示，此举不会影响FF的日常运营。

同一天，FF全球CEO毕福康接受采访时表示，贾跃亭申请美国个人破产法第11章的破产重组，对公司来说是一件很好的事情。因为这使贾跃亭的个人债务问题跟公司的问题区分开了。

随后，《中国经营报》记者联系了相关法律人士。北京市京师律师事务所律师熊超提到，按照美国破产法，贾跃亭采取重组手段，目前来看对债权人还是比较有保障的。而贾跃亭在FF的股权会转入债权人信托，债权人需要考虑到FF的未来发展。

贾跃亭申请个人破产重组

近日发布的《2019 胡润百富榜》中，贾跃亭以45亿元身价排名第912名。不过在10月13日，贾跃亭则于美国申请个人破产重组（Chapter 11）。

《有关贾跃亭先生个人破产重组及成立债权人信托的声明》（以下简称“《声明》”）提到，根据该方案，将同时设立债权人信托，并在条件满足的时候把全部在美国资产转让给债权人。该方案完成后，贾跃亭将不再持有任何法拉第未来的控股母公司Smart King股权。

《声明》中还提到，截至目前贾跃亭已替公司偿还债务超30亿美元，待偿还债务总额约为36亿美元，减去已冻结待处置国内资产以及可转股的担保债务，债务净额约为20亿美元。

熊超表示，贾跃亭在美国的破产，无法解决在中国的债务问题。因为每个国家法律规定不同，除非债权人到美国进行诉讼。

此外，熊超透露，中国现有法律没有个人破产法，即便有企业破产法，依照法律进行破产的行为也不多。即便不久前有个人破产的案例，但是这也并非一个破产行为。从目前现有法律来看，如果贾跃亭在中国采取破产行为，债权人获得保障的机会反而更低一些。

创始人申请个人破产重组，FF无疑也在此事中备受关注。FF官方表示，本方案不会影响FF的日常运营，并且会对FF产生多重利好。

就之前供应商催款等情况，毕福康直言，不久前FF专门请到了一家美国的公司帮助成立了一个供应商的信托。通过供应商的信托，以公司的资产作为担保，去确保拖欠款项的供应商能够得到赔付，当中要求参与到信托的这些供应商愿意在未来继续跟FF合作。“我们也看到很多供应商目前愿意去加入到供应商信托当中，当我们融资资金到位之后也会对他们进行支付。”

贾跃亭已不再掌控FF

从贾跃亭辞任FF全球CEO到申请个人破产重组，业内也一直猜测FF是否在“去贾跃亭化”。FF官方表示，贾跃亭将继续以公司创始人和CPUO的身份带领FF团队并履行相关职务以完成战略目标，实现FF股权资产价值和债权人信托资产价值最大化。

《声明》也提到，贾跃亭放弃所有FF股权及相关收益权，只为彻底地还债，以及把FF做成一个伟大的公司，而贾跃亭力推的FF合伙人制改革已经完成。

此前在9月3日，FF正式宣布任命毕福康为全球CEO，同时正式宣布公开招募全球董事长一职。据了解，FF的合伙人计划第一阶段主要是以高管为主，下一阶段会寻找总监、经理等。贾跃亭不再对公司拥有掌控权，领导公司的责任都会转交给合伙人制度的委员会。

不管怎样，贾跃亭近期的一系列举措，或将意味着贾跃亭正式逐步“放手”FF。公开信息显示，2017年贾跃亭奔赴美国潜心造车，但却在国内多次登上失信被执行人名单。电动汽车观察家邱锴俊提到，此前贾跃亭已经在国内的失信人名单上，恒大收购FF过程中，就提出贾跃亭个人征信问题，要求他避让。

此前在2018年底，FF与恒大合作不到四个月便对簿公堂，当中争议焦点也是关于贾跃亭对FF的控制权。当时，有接近此事的知情人士提到，贾跃亭主动提出将 FF 股份转让给第三方，辞去一切关联公司董事职务，但事实上仍为合资公司实际控制人，这一做法并未得到中国相关政府部门及金融机构的认可，并未解决当时的FF中国面临的困境。

汽车分析师任万付表示，贾跃亭此次在美国申请个人破产重组，是为了将个人债务与FF划清界限，为FF未来获得融资甚至上市做准备，此举也意味着贾跃亭基本放弃FF的控制权。

FF逐步寻求IPO机会

回顾FF近两年的发展，在资金层面上，2018年下半年，FF官方声明多次提及公司面临的现金流危机，2019年以来也通过出售土地等方式筹集资金。FF方面曾在声明中提到，将在2019年内努力筹集足够的资金，尽快将FF91推向市场并为今后的大规模量产FF81做准备。

毕福康表示，希望在2020年第一季度完成下一轮的融资，在资金到位12～15个月之后去开始寻求IPO的机会。FF不会仅关注FF91的量产，更多关注IPO的前提条件是什么，当中条件包括FF81的规划，而FF81将会与FF91共享开发平台。

而就FF91的进度，其实早在2017年初，FF于拉斯维加斯的CES展上就正式发布首款量产电动车FF91。不过，2018年8月底，FF91首辆预量产车才在美国汉福德正式下线，随后一段时间FF官方微博披露了首辆FF91预量产车进行第二阶段测试的信息，量产时间多次跳票。

提及FF91的量产计划，毕福康透露道，FF91的量不会非常大，主要为了证明FF是具有交付产品给用户能力的，而且将在2020年9月之前交付，所有FF91车型将会从汉福德工厂进行制造，并且由这里进行交付发货。此外，FF81对标的是特斯拉的Model S，是一款更追求销量的车型。

2015年FF在拉斯维加斯北部的Apex工业园购置土地，计划建设成北美最先进的制造工厂，目前该土地在2019年3月已被FF决定出售。随着运营和生产制造战略的调整，FF决定将FF91的生产地点迁至汉福德工厂，并已于2017年底开始了汉福德工厂的改造工程。

FF方面表示，美国的汉福德工厂正在不断完善，未来希望能够达到每年1万辆的产能，再拓展到每年10万辆的产能。

对于中国市场的生产布局，毕福康也坦言，FF不打算选择重资产的投资方式。“我这次来中国的目的就是要去见几个中国城市的代表，讨论如何能够实现把FF带到中国市场这方面的合作。”

（编辑：赵毅 校对：颜京宁）