无锡高架桥侧翻:为什么货车超载屡禁不止?

蓝字关注,回复“1”领取今日锦囊 参与签名书抽奖 商业洞察 丨 作者 / 刘润 整理 / 由之 这是

2019年10月10日18时10分许,江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。

桥下共有3辆小车被压,事故造成3人死亡,2人受伤。

当时侧翻的桥面上共有5辆车,其中3辆小车、2辆卡车。

经初步分析,上跨桥侧翻是运输车辆超载所致。

新华社记者10日晚赶到事故现场看到,在侧翻的桥面上,一辆大货车装载的6卷热轧钢卷板散落一地。

据警方介绍,还有一辆大货车装载7卷,大货车荷载只有30多吨,而一卷钢卷板重量就达28吨多。

两辆大货车累计超载300多吨,而这座高架桥的设计标准是单车限重40吨……

虽然早在2000年,我国交通部门就发布了《超限运输车辆行驶公路管理规定》,2016交通部再次公布公路货车尺寸和重量新标准,严格限制货车重量最高不能超过49吨。

但是这么多年了,超载现象依然普遍存在,造成了严重的安全隐患。

交通运输部公路局局长吴德金介绍,截至2016年,载重货车道路交通事故中80%以上都是由超限超载引起,超限超载也被称为“公路第一杀手”。

为什么超载现象屡禁不止呢?

因为在目前的情况下,货车司机不超载,就赚不到钱。

为什么赚不到钱?

这背后有三个很重要的原因。

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第一个原因是,监管守不住底线,导致劣币驱逐良币。

在现在的运输市场,货车的供给是大于需求的。

这样就会出现恶性竞争,大家为了拿到订单,都把自己的价格不断往下压,最终会压到什么程度呢?

压到去试探监管规则的底线。

一个货车司机发现载重40吨赚不到钱,怎么办?

那载重50吨试试吧。载重50吨,已经超载了。

如果监管一旦没有守住底线,让这辆超载货车上了路,那么他的成本就降低了,他就能够比别人赚到更多钱,为了获得更多订单,他的价格就可以压得再低一点。

在这种情况下,其他不超载的司机在竞争中就会落败。

怎么办?

他们也只能冒着风险,超载。

于是劣币驱逐良币,大家都开始超载了,而且超载得越来越多,不断测试社会安全的底线。

这是货车司机赚不到钱的第一个原因,过度竞争导致价格压低,监管没有守住底线,大家就会进一步突破监管底线,再进行恶性竞争。

这种情况在商业世界中屡屡皆是。

比如,淘宝刚刚出现的时候,商家很少,没有什么竞争,所以早期的商家赚到了很多钱。

后来,随着越来越多商家涌入,供大于求,所有人都发现自己没利润了,怎么办?

于是就会有人想,那我掺点假货来卖行不行?

掺假之后,他发现居然没有人管,于是他就把行业的平均价格压低了。

其他的商家赚不到钱,怎么办?

要么选择倒闭,要么也掺点假。

于是劣币驱逐良币,市场就会形成恶性竞争。

所以,要维持健康的竞争环境,监管部门就必须守住底线,否则一定会劣币驱逐良币,最终导致假货才能赚到钱,超载才能赚到钱。

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货车司机赚不到钱的第二个原因,是一趟运输的成本太高,高速公路的过路费太贵了。

为什么高速公路能收这么多钱?

因为很多高速公路都是以BOT模式来建设的。

什么叫做BOT?

BOT的英文叫做Build-Operate-Transfer。

B就是Build,建设。

O就是Operate,运营。

T就是Transfer,转让。

简单来说,政府想建设这段高速公路,没有钱怎么办?

如果有商业机构愿意出钱来建设,我就给你20年的运营权。

也就是说,在这20年内,你拥有收过路费的权利。20年过后,你再把这个权利交回给政府。

因此,运营公司为了在这20年内收回建设和维修成本,并且还要赚钱,就会把过路费定得很高。

这就叫做BOT,建设-运营-转让。

中国的桥梁、高速公路等基础设施的建设,基本上都是BOT模式。

比如南京长江大桥。

南京长江大桥,是连接南京浦口区和南京市区的一座非常重要的桥。

但这座桥常年收费。非常不方便。

比如,浦口区的居民开车到市区上个班,购个物,还要交过路费。

这导致浦口区的经济一直发展不起来,但是政府一点办法也没有。

因为运营权不在政府手上。

高速公路的过路费太贵,很大程度上是因为BOT模式。

这是货车司机赚不到钱的第二个原因。

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那如果监管守住底线,并且运营商免去过路费,货车司机是不是就能够赚到钱了呢?

其实也不一定。

这其中还有一个很重要的因素,那就是中国的物流效率

说到这里,我想先问你一个问题:

你觉得,中国的物流效率相比于美国的物流效率,是高,还是低?

如果你位于江浙沪,或者京津冀一带,你可能会认为中国的物流效率比美国要高很多。

今天你在京东上买个东西,早上10点下单,下午3点就送到家。

在淘宝上,随便买个东西都江浙沪包邮,第二天早上就到了。

而在美国呢?

很多中心地区,买个东西两天才能送到。

所以中国的物流效率肯定比美国要高多了!

这其实是一个非常大的误解。

中国的物流效率,其实比美国要低得多。

2017年,中国社会物流总费用占GDP的比例是14.8%。而在美国,这个数字是8%。

这意味着什么?

GDP,是国家当年所创造的财富。

社会物流总费用相对于GDP的占比,就是国家创造这么多财富,需要配套多少物流,才能把这些财富运输到消费者手上。

这个占比越高,就代表着这些财富,交到消费者手上所花的物流成本是越高的。

所以,占比高,它不是优点,而是效率的低点。

中国的物流占比,是美国的1.85倍。

这意味着,中国的物流效率,其实比美国要低得多。

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那么问题就来了,为什么中国的物流效率这么低?

在江浙沪、京津冀一带,我们感觉物流效率很高。

那是因为这一带的公路网络已经非常发达,并且今天的末端物流发展得很好。

但其实主干物流的效率,还是很低。

在今天的物流行业,货车的空驶率超过了40%。

这说明了什么?

这说明,在高速公路上跑着的货车,超过40%都是空载的。

为什么会这样呢?

因为大部分货车,将货物从A城市送到B城市后,再从B城市回到A城市,是没有货物可运输的,就得空车回来了。但这段路的成本,却是必须付出的。

这就意味着,路上超过40%的运输力,其实是被浪费掉的。

你可以想象一下,如果把这40%空着的货车利用起来,物流效率就会有很大的提升。

另外,据了解,在美国,一辆货车的有效行驶里程平均每天能够达到1000公里,是中国的五倍之多。

除了路况、超载、配备司机数量等因素的影响,国内货车的日均行驶里程低,并不是因为司机开车慢,而是因为司机大多数时间,都耗在了“找货”上。

货找不到车,车找不到货。这是国内物流运输行业的常态。

而在美国,因为物流运输行业效率更高,司机只需要关注点到点的运输,其他的事情,比如找货、装卸货、行程中的花费、路上遇到事故的处理和保险、修车等等,一切都由公司处理。

因此司机就可以花更多的时间在运输货物上。

所以,今天中国物流运输行业的很大问题,其实就在于主干物流的效率太低。

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那怎么才能提高主干物流的运输效率呢?

货找不到车,车找不到货。怎么才能解决这个问题?

你想象一下,如果有一个大数据平台,能把所有的货物数据、货车数据都协同起来,智能化匹配运输需求和货车司机。

货车司机只要登录平台,就能够接到合适的运输需求单,他将货物从A送到B之后,平台又会根据情况给他派一个新单,让他将新的货物从B送到A,这样,他就不用空驶回去了。

同时,也因为有了智能化平台,货车司机不用花很多时间在“找货”上,只需要把全部精力都用在送货上。

这就能大大提高物流效率。

这就像今天的美团外卖。

美团外卖有一个中央系统,叫“美团超脑”。

这个美团超脑,会根据每一单餐厅做好菜品的大概时间、最近骑手的位置、客户的送餐地址等等一系列参数,用0.55毫秒的时间,计算全局最优化路径:既让顾客等待时间最少,也让骑手跑路最短。然后给骑手派单。

有了“美团超脑”,骑手就不用花任何精力在“找单”上,他只需要按照系统给他的派单,一单接着一单去送货就好了。

外卖,其实就是一个同城物流优化的问题。

而主干物流的本质,其实就是全国性的“美团外卖”。

在物流行业,如果也有一个“物流大脑”来智能化派单,物流行业的效率也许就会提高很多。

提高了物流效率,让货车司机回城的时候不再空驶,同时把找货的时间都花在送货上,也许不需要超载,货车司机们就可以赚到钱。

现在,其实已经有公司在做类似的平台了。

我以前访谈过一个公司叫找钢网,是一个买卖钢材的平台,他旗下有一个公司叫胖猫物流,就在做这样的事情。

胖猫物流不拥有实体车辆,它只给物流公司派发物流订单。

它60%的运输订单来自于找钢网上购买钢铁的买家,40%的订单来自于其他的渠道。目前,胖猫物流的规模已经超过了100万吨/月。

提高物流的效率,不仅仅需要降低货车的空驶率,以及智能化匹配订单和司机,其实还有很多其他环节,比如装卸货。

通常来说,货车运输钢材到目的地,验货的时候,需要人爬到车上,用粉笔一个一个点来数数,这需要花费很长的时间。

于是胖猫物流平台开发了一个功能,拍照之后系统可以自动数出钢材数量,货车司机送到货之后,只需要拍一张照片,就可以卸货走人了。

这就进一步节省了货车司机的时间,提升了物流效率。

最后的话

最后我们来总结一下,货车超载现象屡禁不止,其实是几个问题叠加的结果。

第一,过度竞争导致价格压低,监管没有守住底线,大家就会进一步突破监管底线,劣币驱逐良币。

怎么解决?

监管一定要守住底线。

第二,BOT模式,导致高速公路的过路费太贵,货车司机的运输成本太高。

怎么解决?

BOT模式可以针对行业进行优化,比如降低大规模物流的过路费用。

第三,主干物流的运输效率太低。

怎么解决?

可以建立全国性的智能物流平台,借鉴“外卖的经验”。

花半秒钟就看透事物本质的人,

和花一辈子都看不清的人,

注定是截然不同的命运。

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