第46届“2019东京车站”即将到来，丰田为此也提前曝光了经过改造的第二代氢能燃料电池车型 Mirai。根据资料显示，此款Mirai有着新潮的外观设计以及新的燃料电池和氢罐，续航里程超过500公里。按照丰田的规划，此款车型将在2020年底在日本、北美以及欧洲等地销售。现如今，几乎整个汽车行业都在建设属于自身的纯电动车，比如雪佛兰BOLT EV、特斯拉、日产Leaf等。而作为全球具有影响力的丰田，却并未在纯电动车，还是在汽车混动阶段。纯电动汽车已经是汽车领域的大势所趋，基本所有企业的未来都将重点投放在纯电动汽车上，然而丰田的纯电动汽车却未有迹象。

其实，在1970年，丰田就已经开始研究电动汽车和混合动力车，并且在1990年研发和销售电动车RAV4电动版车型。在2017年2月，其油电混合双擎动力汽车的全球销量突破了一千万辆。但因为电动汽车续航里程短、成本高等特点，丰田并不会投入过多的精力于纯电动汽车领域。然而，国家和政府都将纯电动汽车作为传统化石燃料的代替，在政策和补贴的推进下，纯电动市场快速发展，吉利、比亚迪、北汽、奔驰、奥迪、宝马等电动产品不断涌现。与此同时的丰田却在研究混动+燃料电池，导致现在落后于市场步伐。但在看到市场的希望后，丰田对于纯电动汽车的规划产生了改变。在2017年，丰田发布了其2020年至2030年的挑战规划，宣布将在2020-2025年间按照中国、日本、印度、美国、欧洲的顺序在全球推出10款以上纯电动汽车。

在2018年，其更是将纯电动汽车的规划具体化，丰田将在2020年将纯电动C-HR和奕泽IZOA正式引入中国市场，随后将向全世界推广丰田和雷克萨斯两个品牌的电动车型。对于实现引入中国，丰田解释称：“纯电动车型是丰田电动化过程中最重要的一个环节，纯电动车型也将会推广到全球各个市场，但由于中国市场纯电动车型需求量大，选择纯电动车型的消费者多于全球其他市场，所有在时间节点上中国是优先于全世界。”除此之外，丰田还表示在2025年，全球销售的所有车型均配备有电动化专用车或者电动化车型选择；到2050年，实现零排放，100%车型实现电动化。因利益而发生改变的丰田表示：“2015年，丰田确实没有计划全面推广纯电动车。不过，近两年丰田考虑到目前大批消费者有实际的纯电动车需求，很多用途下纯电动车也更合适，尽管还会面临很多问题，但是依旧把纯电动车型加入到未来的新能源战略当中。”

与其它品牌选择不锂电池同的是，丰田的纯电动汽车采用的是氢燃料电池。而氢燃料电池的技术要求高，目前全球仅有丰田、本田和韩国现代具有一定的技术。丰田已经研究新能源汽车技术很长时间，具有一定的技术积累。因为有了过高的精力投入，因此丰田自然而然不愿意轻易放弃。目前，丰田还具有以锂离子电池为基础研发的固态电池技术，其耐温性极好。此种电池可以将电池密度提升50%左右，充电时间缩减一半，并且尺寸小、无需冷却，大大的提高了电动汽车的续航里程。在转向研发锂电池的同时，丰田也一直对氢燃料电池充满信心。根据 LMC Automotive 的数据，丰田去年仅售出了1000辆纯电动汽车。即使面对销售量惨淡，丰田总经理 Taiyo Kawai 表示其电池汽车全球产能预计在2025年将产能提高至20万辆。今年5月份，丰田宣布将新建一个氢燃料电池堆工厂，以此扩大产能。并表示将在2020年左右大规模生产氢燃料电池，以此满足该公司实现氢燃料电池汽车年产能超过3万辆的目标。



在纯电电池的研究上，丰田与动力电池供应商松下组建了合资公司，这也为整车的产品力上奠定了基础。但是就丰田而言，未来将会受到智能化的挑战，毕竟过往日系车企的车机系统不具备竞争力。而氢能源电池则是丰田注重的重心，其不仅想要占据一定的纯电动汽车市场，还想要引入更多的企业。但就目前形势而言，丰田想要的还需等待。对于丰田的未来中国市场的销量，其决定着整个供应链的成本，而决定销量的关乎其价格的定制。在汽车行业中，丰田汽车的市场敏感度并不高，常落后于其它品牌，但当其一旦认定，便会全力投入，以此拉断距离。市场需求的变化让丰田看到了中国纯电动汽车市场的变化，以此发生了改变。对于丰田未来的纯电动汽车业务，整个业界都十分期待，毕竟未来如何，谁也无法肯定。