自2015年在中国上市以来，第四代雷克萨斯RX的市场表现堪称“完美”。即便是临近改款车型上市前夕，RX不仅在终端市场的售价异常坚挺，而且月销量也非常稳定。尽管销量的绝对数据比不上ES、NX等“销量担当”车型，但RX的拥趸似乎却有着更高的忠诚度。

一位开RX300的朋友看我试驾新RX 450hL，微信私信问我驾驶感受、配置以及第三排空间表现情况，他说“有意置换450hL”。

作为二胎家庭，在过节或者假期时，6/7座车型成为“刚需”。他之所以不愿意选择MPV车型，主要是因为并不是天天需要“6/7座”。再有就是他有着一点点“私心”——他不想开着“保姆车”上下班通勤。

在汽车市场，产品和潜在需求之间或多或少会存在着“错位”，但这种“错位”的存在无形中却成为一些品牌创造细分品类市场的契机。

雷克萨斯在中国市场的经营策略相对其他豪华品牌而言更为谨慎与保守；不过，在中国市场推出新RX450hL车型的决策上，雷克萨斯却是相当积极并充满诚意的。

作为在中国推出的第一款加长版车型，雷克萨斯对新RX450hL针对中国消费者消费习惯进行了特别的“变动”：RX450hL在北美市场已经上市销售，但中国版450hL的第三排座椅相对北美版向后移动“94mm”，目的就是要营造更为宽裕的第三排空间。

众所周知，论身型，北美消费者比中国消费者更高大一些，但之所以雷克萨斯更重视中国版RX 450hL第三排空间，深层次的目的是要从物理以及心理两方面满足中国消费者。

我们这次重点体验的是新RX 450hL的6座版，于我个人来说，6/7座车型我更倾向于6座，一方面，第二排独立座椅更为舒适，另一方面第二排座椅中间有通道，可以和第三排乘客进行更好的沟通交流，这样还可以为第三排乘客营造出一种乘坐的平等感，不至于像7座版那样“隔离”第三排。

空间上，在同车媒体老师驾驶座调整好以及在第二排座椅同样调到一个比较舒适的位置，然后我坐进第三排，腿部空间没有问题，横向空间也足够，可以标准地坐两个成年人。此外，在座椅左侧还有第三排自动空调控制面板，第三排乘客可以自由调节与控制。

不过，稍稍美中不足的是，第三排座椅还是有些偏低，个子稍高的人落座后可能会有一点“架”膝盖的感觉，长途乘坐可能会有增加疲劳感，但如果中短途乘坐则完全没必要担心。

在第三排座椅打开之后，新RX 450hL后备箱依然有一个比较可观的装载能力，装下一个22寸和20寸的两个旅行箱绰绰有余。从空间角度上看，加长后的新RX 450hL表现还是很不错的。

作为豪华品牌中大型SUV车型，市面上在售车型能提供6/7座版本并不多，而这对新RX 450hL来说也是一个市场机遇。

在重点的空间体验外，新RX 450hL动力系统同样是亮点——3.5L V6发动机+双电机组成的混合动力系统。

3.5L V6发动机最大马力262马力，最大扭矩335牛米，电动机总功率达到173Kw，加上E-CVT变速系统，新RX 450hL开起来的感觉非常棒，在涡轮增压发动机“肆虐”的当下，大排量自吸发动机动力输出的线性所带来的加速的惬意感非常美妙。

同车媒体老师不断地说，这和她自己的宝马车开起来的感觉完全不同，比如加速时，宝马属于duangduang的那种，但新RX 450hL却是那种“抛物线”式的。

正因如此，新RX 450hL在加速上就容易给人错觉，觉得加速感不那么凌厉，但事实上，加速成绩一点都不逊色，百公里加速8秒。

近两年，雷克萨斯对旗下车型提出“清澈&深邃”的驾驶感，直白地说，是既保证操控的凌厉性、转向的精准性，同样也要兼顾厚重感和乘坐的舒适性。

此次，为提升驾驶质感，工程师对新RX 450hL车身刚性进行提升，比如在关键部位增加焊点以及结构粘接剂，全面提升结构强度，车身强度的增加，对承载式车身架构的SUV车型的驾驶质感的提升是大有裨益的。

我一直认为，雷克萨斯混合动力系统与调教优秀的悬挂系统，共同构成了在驾驶感受中最好的一种状态——从容感——即便是ES上2.5L发动机+双电机的混合动力系统都能有堪比大排量自吸发动机的感受，而毫无疑问的是，RX450hL上这套3.5L V6发动机+双电机组成的混合动力系统就更胜一筹了。

在配置上，雷克萨斯对新RX 450hL同样做到了诚意十足和与时俱进。比如，新RX 450hL搭载雷克萨斯全球首创的 BladeScanTM极速旋镜式远光灯自适应控制系统AHS。这套系统从旋转的风扇叶片汲取灵感，巧妙利用高速旋转的镜片，实现了精确到 0.1 度的照射精度，彻底摒弃堆砌LED灯泡数量来提升照明的方法。这样一来，新RX 450hL前大灯并没有在体积上变得更大而影响到前脸整体的设计。

此外，升级后的智能安全系统 LSS+系统也同样出现在新RX 450hL配置单上，自适应巡航控制系统 ACC实现了全速域可用，辅以新增的智能车道循迹系统LTA，两个功能同时开启，车辆基本上就可以“高度自动”地保持在车道中央行驶，可以大大缓解驾驶员的驾驶疲劳感。

如果上面提到的配置是隶属诚意部分，那在雷克萨斯对新RX 450hL智能人机交换方面提升，就属于“与时俱进”了。

众所周知，雷克萨斯在人机交互系统方面是偏保守的。但新RX 450hL在智能人机交互方面提升是非常显著的，加长版车型全系标配触摸显示屏，并针对全新操作模式将触摸屏幕前移,，保证了更舒适的交互体验。

值得一提的是，触控式Remote Touch信息操作系统和全新支持的百度 CarLife 智 能手机互联系统，实现了与智能手机的无缝对接。

不仅如此，全面升级的智能语音控制，可识别本地关键词及云端自然语言识别，并可连接百度 CarLife 语音控，,将操作简化为更智能、易用的语音指令。

从多方面看，新RX 450hL在产品力上是比较出众，更为重要的是，新RX 450hL与改款前的RX450h相比，售价依然保持在同一价格区间内，也就是说，新RX 450hL属于“加量提质不提价”的“真香”。

在豪华车市场中，雷克萨斯是为数不多按照自己节奏“向前走”的品牌，而新RX 450hL又是雷克萨斯第一次针对中国市场需求偏好投放的全新产品，我对它的市场表现充满期待。