花园路与历山路交叉口,同一处斑马线却用了热熔和点涂两种工艺。

目前市区大多路口斑马线采用热熔工艺。

双组份涂料大约20分钟才能凝固,而热熔漆5分钟即可。

在市民反映斑马线遇水过滑会导致摔跤后,10月21日晚,济南交警部门连夜对三个路口的斑马线进行了升级。新标线采用更加防滑的双组份标线涂料,并且采用的是甩涂工艺,让新的斑马线防滑性能大大提升。既然有更好的材料和工艺,为何不广泛推行?在同一路段,甚至同一条斑马线为何会采用两种工艺?推广防滑斑马线,到底卡在了哪儿?

文/片　齐鲁晚报·齐鲁壹点

记者　刘雅菲　刘飞跃

斑马线连夜升级

新工艺好在哪

21日晚9时许,在经九纬一路口,施工单位工作人员原先生正在做着划线的准备工作。他将一袋粉末状的固化剂倒进一份液体的双组份标线涂料中,然后用机器进行搅拌。“这两种材料必须得拌匀,稍后划在地面上才能凝固。”原先生说。

搅拌完成的材料被倒进双组份划线机中,打开机器,工作人员沿着地上提前做好的标记,向前推动机器。机器走过的地方,留下了一条点状涂料层。随后在未干的斑马线上撒上玻璃珠,灯光下斑马线反光的效果更好。“这种方式叫甩涂。”原先生说。

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者在现场看到,涂料的施工说明上写着:不粘胎干燥时间小于等于20分钟。“也就是说施工完之后,大概过20分钟就可以撤现场了。”原先生说。

记者在现场感受了一下,涂料在最开始完全是液体,几分钟之后再触碰,便已经变得黏稠。第二天早高峰的时候,涂料早已完全凝固,在上面摩擦没有了打滑的感觉。

省城某道路标线工作的从业者向记者透露,目前济南道路标线施划主要有热熔漆和双组份工艺,而双组份工艺又主要分为点涂、甩涂两种。“热熔漆施工速度快,造价便宜,但是防滑性稍差。”

据悉,热熔工艺施工快,把固体颗粒加热至180℃至220℃变成液体,通过划线机施划,三五分钟凝固后就能通车,特别适合道路抢修。双组份是两种原料结合,需要20分钟左右的固化时间,随后才能开放交通。

双组份工艺施划标线后留下的是规则(点涂)或者不规则(甩涂)的突起,所以防滑性和反光性都要强于热熔漆工艺。“点涂和甩涂的好处是能克服热熔漆工艺前期的打滑问题,但两者使用寿命差不多,基本上都是一年半到两年。”该从业者说。

一路口工艺不同

施划标准是啥

在济南市区,防滑的斑马线已经在不少路口出现。就在经九纬一路口向西,经九路和自由大街交叉口以及经九路和纬二路交叉口,存在的就是这种甩涂工艺施工的防滑斑马线。短短只有几百米的距离,为何不一样?

而张女士在经八路胜利大街路口摔倒并且投诉后,西侧几百米处的经八纬一路口因为管道施工,又进行过一次斑马线的施划,用的材料还是遇水变滑的热熔漆。市民已经因为这一问题投诉,为何没有及时进行改进?

此外,记者在花园路和历山路交叉口处发现,由北往南方向的斑马线居然一部分是热熔式的,另一部分为双组份甩涂的。同一路口的斑马线,为何用两种不同材质?这些对比摆在面前,让人难免有些纳闷:斑马线采用什么材料、何种工艺,到底是以什么标准来确定的呢?

济南市交警支队相关负责人对记者做出了解释,按照目前济南道路标线施划的原则,路面状况比较好的道路,一般采用甩涂工艺,因为甩涂工艺的防滑性能在前期相对而言要比热熔好一点,但摩擦后就差不多了。

该负责人说,目前历下以及市中区的道路状况一般比较好,还有不少区道路状况并不好,在交通标线的施划上就以热熔为主。“比如说,天桥区的二环北路因为物流车辆比较多,载重大,因此路面磨损比较严重,基本上每隔半年就要施划一次。”

新工艺能防滑

为啥还用热熔漆

“现在济南市区大约有七成的道路用的热熔漆,双组份也在慢慢推广。”省城某道路标线工作的从业者对记者说,双组份工艺推广比较慢主要是因为造价高,而且施工工艺也有些烦琐。

据悉,目前热熔漆每平米造价约40元,双组份工艺需要120-130元,而点涂工艺甚至达180元之多,双组份防滑斑马线造价至少是热熔漆的3倍。双组份工艺来自国外,发展时间不长,该工艺最关键的材料是树脂,分为国产和进口,相比于国产,进口的更贵,但是固化后强度更大。

该从业者告诉记者:“热熔漆不仅在济南,全国范围内应用也较广。一是因为该工艺造价低,再就是开放通行的时间也不一样,双组份对交通影响相对较大,所以一般施工方就选择热熔漆工艺。”

记者了解到,目前除了交警部门能够施划交通标线,道路建设方也会自行招标对新建道路进行划线。施划道路标线需要听甲方、监理以及交警的意见,而且要按照甲方的建设预算以及招标合同来。作为道路建设的附属性工程,运用何种工艺需要甲方点头。如果甲方预算吃紧,那么选择哪种工艺就很明显了。

省城某道路施工人员告诉记者:“招投标文件里面会写明使用哪种工艺,因为两种工艺价格差别比较大,我们就会提供不同的报价,然后按照设计方案施划标线。施划完成后,交警部门还要去现场进行组织验收。毕竟交警对道路情况比较熟悉,他们会提一些技术上的要求。”

“施工单位会与交警部门提前沟通,我们会给出具体的建议,但还是要看甲方的招标文件。济南用热熔漆多并非主要因为钱的问题,前期我们在旅游路上施划的点涂标线,轮胎与地面摩擦会有噪音,影响居民休息。而且,点涂磨掉后并不十分好补。”济南市交警支队相关负责人解释。

斑马线一层摞一层　这样施工符合要求吗

记者在采访中,不少市民反映斑马线有点厚。“一层摞一层,斑马线越来越厚,汽车经过也会有危险。”网友“冒一袋”在齐鲁晚报·齐鲁壹点报道下留言,由于标线过厚,标线的边缘与地面有落差,骑在路上再骑到标线上,来回变换你就能体验问题的所在。

“电动车轮胎尺寸小,胎窄,在这种落差下就容易导致失控摔倒,摩托车速度快了遇到这种斑马线也是一样摔倒。”网友“尼古拉斯让猪飞”也提出了同样的观点。网友“加盟那些事”也深感忧虑,他说:“不仅仅是斑马线,各种路上的施划线厚度越来越高,车轮上去立即打滑,雨天或者高速、刹车等因素,极易出现事故。”

21日晚,记者在斑马线的施工现场看到,工作人员在施工前,的确未对斑马线进行彻底清理,而是用机器在上面打出了一些直径一两厘米的洞,让斑马线的表面不平整,再用笤帚把打下来的粉末扫走。

“不需要把原来的斑马线全部清理吗?”当记者这样询问施工人员时,对方表示不需要。“只要表面附着力够了,新的涂料能粘上就行。”

省城从事道路标线施划的人员对记者说,一般重新填涂交通标线是因为路面标线不清晰或者已经出现了破损,如果新标线的位置与老标线重合,那就用高压水枪清理一下,然后在上面直接糊上一层,如果位置变的话,就要把原有的标线去掉,然后重新进行施划。“也不能完全清理干净,主要是防止沥青路面受损伤。”

济南市交警支队相关负责人则对记者解释,在施划交通标线的时候,施工队伍把老标线打磨一下,因为两年施划一次标线就会慢慢变高。“我们有专门的除线机器,打磨后并不是一点标线都看不出来,只要把厚度打磨掉就行了,标线有一定的高度,达到我们的要求就行了。”