进入“金9银10”,整体车市仍然没有回暖迹象,这个冬季车市仿佛更加酷寒了。据乘联会数据,9月全国狭义乘用车批发销量190.2万辆,同比降落6.0%;前3季度全国狭义乘用车批发累计销量1500.5万辆,同比降落11.3%;而轿车市场降幅更是高于整体,9月轿车批发销量92.4万辆,同比降落7.5%;前3季度轿车累计批发销量740.2万辆,同比降落12.0%。
车市低迷,品牌溢价低的自主车型肯定很难过,但其实合资车型也好不到哪儿去。以合资车型为主的B级轿车市场,也是1片惨淡。搜狐汽车研究室统计了销量前30的B级轿车,发现1⑼月累计销量同比降落了10.7%,9月单月同比降落4.3%。销量前30的B级车里,除去去年同期还没有上市的车型,有20款车同比降落、仅7款车型同比增长。
为数不多的增长车型,有本田雅阁、丰田凯美瑞(参数|图片)、别克新君威(参数|图片)、红旗H5(参数|图片)等等,其中雅阁、凯美瑞都于去年换代,产品竞争力很强,加上有混动版本加持,销量表现喜人。1直呼声很高、以为过得不错的奢华品牌,其B级车也有小幅降落。
下面来看看各车型的具体情况:
1、本田雅阁(参数|图片)
第10代雅阁上市已1年半了,产品力备受消费者肯定,在今年8月发布的J.D.Power 2019中国新车质量研究SM(IQS)中夺得中型高端轿车新车质量第1名的好成绩,出色的产品力再加上公道的售价,雅阁的销量自然是节节爬升。今年前3季度,雅阁总销量高达16.7万辆,同比增长42.6%,稳居B级车冠军宝座。值得1提的是,雅阁混动(参数|图片)版本销量也很不错,9月单月销量4949辆,前3季度累计达2.9万辆,混动版的热销,使雅阁优势更加明显。
2、大众帕萨特
帕萨特在商务车领域知名度很高,产品力也经过量年市场检验,整体市场需求还是稳定的,在今年车市延续走弱的背景下,能跟去年持平也不容易了。对照雅阁混动版的热销,帕萨特PHEV版本销量就很1般了,9月销量949辆,前3季度累计销量1.6万辆。
3、丰田凯美瑞
对照同级别产品动不动就两3万的终端优惠,凯美瑞的价格1直很坚挺,能获得这个销量成绩相当不容易,也侧面反应出这款产品的确受市场欢迎。凯美瑞双擎版也稳居混动市场上位圈,9月销量达2584辆,1⑼月累计销量2.0万辆。
4、大众迈腾
过去两年老腾都是中级车市场王者,但今年以来明显落后于竞品,同比30.5%的降幅也说明了1切。究其缘由还是产品没跟得上发展,缺少核心竞争力,随着雅阁、凯美瑞换代,更加年轻运动,迈腾显得更“老”了。跟自家兄弟帕萨特比,同等价位配置上又输了1筹,2019年就剩3个月了,迈腾能不能进年度B级车前3都是个问题。
5、奥迪A4L
虽然销量跟去年相比有小幅下滑,奥迪A4L成绩还是不错的,B级车市场第5、奢华B级车第1。A4L终端售价优惠力度很大,比同级别竞品便宜很多,乃至比迈腾也高不了多少,加上奢华品牌的光环,销量自然不会差。
6、奔驰C级
累计来看奔驰C级销量也跟去年持平,9月还同比上涨了9.3%。目前主推款奔驰C260、C200是1.5T发动机,对奢华品牌来讲这个动力的确是硬伤。但凭仗奔驰强大的品牌力,动力差点仿佛也没影响国人的消费热忱。
7、别克新君威
今年别克君威销量喜人,稳居美系B级车第1,同比23.8%的增幅也是B级车TOP10里第2高的。君威优惠幅度也很大,做工用料、操作性都比较好,整体来看性价比不错。
8、宝马3系
第7代宝马3系6月末上市,还处于销量爬坡期,现在就盖棺定论宝马3系销量不行还为时过早。不过对新1代宝马3系的批评声确切很多,最大的标签“运动”被削弱,虽然精致奢华感上来了1些,但是也比不上奔驰C级,刚上市价格也绝不妥协乃至还要加价提车,实惠性不如奥迪A4L,后期销量如何就看宝马肯不肯降价了。
9、日产新天籁
“日系3剑客”之1的天籁仿佛愈来愈掉队了,今年前3季度销量仅凯美瑞的1半、比雅阁低了10万,去年同期3者差异并没有这么大。一样是换代,雅阁换代后销量暴涨,凯美瑞也不甘示弱,天籁换代后销量反而下滑了,虽然外观更锋利、动力也是亮点,但配置上太不厚道,同等价位啥啥啥都没有,消费者固然会选择配置更丰富的产品了。
10、雪佛兰迈锐宝
迈锐宝今年销量可以用断崖式下滑来形容了,41.2%的跌幅是B级车TOP10里最高的。迈锐宝终端价格已很低了,愈来愈向紧凑型车靠近,还是卖不动。迈锐宝系列销量的下滑,1.3T3缸机脱不了关系。对很多消费者来讲,1.3T3缸机鸡肋,2.0T车型价格高了,只剩下1.5T的老款车型比较适合,但老款又不如新款外形好看,如此种种,迈锐宝销量下滑也不意外了。
11、比亚迪秦Pro
虽然比亚迪秦Pro通常是跟紧凑型轿车作比较的,但实际上车身尺寸已到达B-范围,所以我们归在B级车来聊,这类以高打低的做法还是挺有市场的,销量表现也比较稳定。
12、本田INSPIRE
东风本田INSPIRE和广汽本田雅阁是同平台打造的产品,在风格上比雅阁更加运动、年轻,代替思铂睿作为东本的旗舰车型征战B级车市场。INSPIRE整体实力还是不错的,但销量也就马马虎虎,上市都1年了,真的不打算取个中文名吗?
13、红旗H5
今年国庆阅兵红旗品牌出了很多风头,连带着旗下车型销量也蹭蹭往上涨。红旗H5是红旗品牌里价格最“亲民”的车型,起售价为14.68万,毕竟红旗也是自主高端品牌,这个价位还是很吸引人的。
14、马自达阿特兹
阿特兹口碑倒是不错,漂亮、动力强、操控好,但完全个性的运动线路,价位也不低,注定还是偏小众。
15、现代名图
名图定位B-级,跟主流B级车相比尺寸上并没有优势,好在价格便宜,主要是跟A级车错位竞争,曾也销量不错,但这两年韩系车整体走弱,名图也自然难逃恶运。
16、凯迪拉克ATS-L
去年凯迪拉克大打价格战换了1波高销量,今年明显不太行了,以价换量对品牌伤害很大,对消费者来讲保值率也是个问题,买之前都得3思,万1下周又降价了呢?ATS-L产品主打运动奢华,但实际上价格定位更偏向家用,而狭窄的后排空间、较差的舒适性,家用仿佛也不够优秀。
17、吉祥博瑞
自2015年吉祥博瑞上市后,3年来1直是自主品牌B级车的销量担当,现在看来是要易主了。目前主推的是博瑞GE MHEV和PHEV,9月销量MHEV1127辆,PHEV150辆,而博瑞燃油版无销量,1⑼月累计来看燃油版还有5027辆,但主力还是MHEV,到达了9432辆,不论燃油版还是新能源版本,销量同比都降落很多。
18、大众CC
说CC是最好看的大众车应当没人会反驳,除价格高点没啥别的毛病,可就是这个关键因素,致使CC只能是小众的心头好。
19、斯柯达速派
速派乃至有换壳帕萨特之称,但销量上就是1个天1个地了。虽然很便宜还是销量不佳。在大众的阴影下斯柯达的品牌影响力不足,车型保值率低,销量的确很难有质的提升。
20、福特新蒙迪欧
福特在华是愈来愈难过了。本来B级车市场竞争就很剧烈,高油耗的蒙迪欧没啥优势,中期改款后的金牛座又“自降身价”,“以C打B”,更是加重了内耗,9月单月蒙迪欧销量还不及金牛座。
21、长安睿骋CC
仿佛被称为“最美XX车”的车型销量常常不咋地,除刚上市时热度高销量好,后面就越走越弱,最美大众车CC如此,“最美中国车”博瑞如此,“最美长安车”睿骋CC也是如此。上市之初轻松破5千,如今也就千余辆的水平,也许正是其他方面没有太拿得出手,才专在外观宣扬上下工夫吧。
22、沃尔沃S60L
现款的沃尔沃S60L已近10年没有更新换代了,虽然不断推出小改款,但整体上依然是1款有点“老”的车型,所以即使2020款S60L降价幅度很大,消费者还是不太买账。
23、捷豹XEL
作为捷豹的销量支柱,XEL表现还算稳定,前9月销量基本与去年持平。作为宝马3系的竞争车型,捷豹XEL本身实力还是不错的,现在优惠幅度也很大,低配版本基本下探到22万左右,相信能俘获1批消费者。
24、传祺GA6
今年8月末全新1代传祺GA6上市,9月单月销量2033辆,同比大涨824.1%,也超过吉祥博瑞和长安睿骋CC,新车效应挺明显,希望后续能有更好的销量表现。
25、英菲尼迪Q50L
英菲尼迪日趋边沿化,Q50L去年完成中期改款,但是产品力的提升也没能带来销量上涨,唯一两款国产车型的英菲尼迪,未来仍然困难重重。
26、北汽智道U7
之前的绅宝智道改名为智道U7,换标不换本而已。售价不到10万元的车型,主打“大格局AI座驾”,嗯,看看就好。
27、宝骏RC⑹
9月初的成都车展上宝骏RC⑹才上市,上市首月就有5000多辆销量也算开门红吧,不过从目前的批发销量也反应不出终端情况,毕竟宝骏经销商网络在自主品牌里也首屈一指。
28、起亚凯绅
凯绅就是之前的K4改款后换了个名字,改名也没法改命,9月销量仅55辆,实在太惨淡了。
29、美丽508L
今年3月全新1代美丽508L上市,销量还是不温不火,不过对照去年同期还是“进步巨大”了。
30、起亚K5
跟凯绅就是一丘之貉吧。