偏执的马自达,也开始妥协了?

原创/王成诚

主编/孟笑宇

说马自达是一个偏执的品牌,几乎没有人会反对。

当所有车企都在研究往复式活塞的时候,马自达在研究转子发动机,并坚持至今。当主流厂商都推崇小排量涡轮发动机时,马自达是为数不多坚持自吸发动机的车企。而现在大家都在研究电动、混动技术,马自达把空燃比搞到世界第一,带来了SKYACTIV-X发动机。

产品上,旗下车型也没有追随潮流的设计,但减法美学的魂动外观却得到了更多年轻人青睐。当车内流行起中控大屏,马自达却将新车屏幕尺寸改小,因为那才是最符合显示和安全的设计。

即使在近年车市遇冷的行情下,马自达的偏执丝毫不减,拒绝加入价格战,坚持以质换量,并在服务上不断提升,向二线豪华品牌看齐。

可以说,这些年来偏执的个性,让马自达成为了备受关注和争议的品牌,它在国内有着一大批忠实的粉丝簇拥,但也有很大一部分消费者对其并无太大感觉,这也是一直以来马自达叫好不叫座的原因。

然而,如果我告诉你偏执的马自达,也开始妥协了,对于喜欢马自达或大部分消费者而言,会有怎样的感受呢?

对市场的妥协,或许要从次世代MAZDA3 昂克赛拉说起,尽管新车的亮点很多,颜值更加迷人,在细节上甚至采用了大量的进口材质,以确保性能和品质的提升。同时,车身大量采用了减振树脂模块工艺,运用“双壁”结构,优化了轮胎纵向弹簧的柔性,解决了马自达3曾经噪音的槽点;以及在科技配置上的全面提升,安全性上出色表现,都让全新一代马自达3足够优秀。

但是,SKYACTIV-X和两厢版车型的未引进,已经是马自达对于市场的一次妥协。由于中国消费者更喜爱三厢车,以及次世代MAZDA3 昂克赛拉两厢版车厢与三厢版的差异,无法共线生产,所以两厢版车并未一同引进,但对于不少车迷来说,两厢版才是最爱啊。

SKYACTIV-X则更像是树立马自达技术形象的产品,由于生产难度更高,引进口的价格必然会有所上涨,对销量的提升也有限,所以SKYACTIV-X的引进时间也被耽搁下来了。

再则次世代MAZDA3 昂克赛拉从一开始就传出了价格上涨的消息,从成都车展12.59万起的预售价来看,事实上也是如此。不过当新车正式上市时,新车的入门价相比预售价直接便宜了1万元,为11.59万元,相较于上一代仅上涨了3000元,又给人不小的惊喜。

还有即将中期改款的马自达CX-4,作为平价轿跑的标杆车型,CX-4可谓好评如潮,但它的价格对于一台紧凑级SUV却是高高在上。但在新款车型上,除了全面的升级外,新车推出了更便宜的入门车型以及2.5L两驱版本,全系预售价为14.98-22.00万元,相比现款降低了购车门槛。

这些都进一步说明了针对中国市场,马自达选择了“妥协”,但这种妥协对于大部分消费来说更像是一件好事。

此外,还记得几年前马自达曾说过坚决不做电动车和不用涡轮发动机,因为不环保,这是马自达坚持和偏执的表现之一。可是在美国市场马自达2.5T发动机已经在CX-9上搭载,引进国内的呼声也很高。

而在正在举行的东京车展上,当日系厂商都在不予余力的搞个大新闻时,马自达轻而易举的办到了,其首款纯电动车型正式发布,并将命名MX-30。

新车预计将搭载一台最大功率为143Ps,峰值扭矩为265N·m的电机,并匹配35.5kWh的电池组,MX-30的续航里程仅有193至241公里之间。事实上,在电动化浪潮席卷全球的今天,即使是偏执的的马自达也逃过“真香”定律。

但又与其他车企研发电动车不同,马自达MX-30车内喇叭会模拟发动机声音,加速也会更线性渐进,带给驾驶者开燃油车一般的熟悉感觉。虽然让人觉得有些纠结,但足够特别,也很有马自达的感觉。

事实上,即使马自达开始妥协,它依然保持着自己的底线和坚持,创新,对技术的执着,不追随潮流的设计,对操控、安全、品质的格外重视,这些构成了马自达品牌独有的情怀。

并且,从9月最新的销量数据来看,马自达在华总销量达到了20,169辆,环比增长16.3%,这也是5个月来马自达销量首次突破2万辆大关,也是次世代MAZDA3 昂克赛拉上市首月。可以说,稍微针对中国市场“妥协“的马自达,得到了更多消费者的喜爱。

而对于电动车的妥协无疑是马自达应对汽车市场趋势产物,毕竟作为一个车企,马自达也需要顺应时代,MX-30的亮相为时不晚。最终,无论是偏执还是妥协,马自达始终是车迷心中的样子,只是它开始变得被大众所理解了,也更值得购买了。

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