我们喜欢 ✓：稳重而大气，拥有高水准舒适感，发力充沛而顺滑，驾驶感也很讨好。

我们不喜欢 ✘：只是传入车厢的引擎声多了一点点。

有很多车都不是普通人就有机会开的，超级跑车如是，就连超级豪车亦如是。梅赛德斯-奔驰的S级旗舰轿车很多时候都会由司机接载老板，做老板的却很少会自己开这样大型的豪车。

豪华的顶级轿车都有一个特点，就是车体庞大，造就较大的车厢空间，而空间也正是营造豪华感的一个重要元素。大型汽车的重量不可能轻到哪里去，所以其动力系统当然要有所匹配，以顶级车型来说，V8、V10甚至V12都来得很合理。

例如现时的S级已经分为三个级别，入门的是AMG运动型，高一级的是梅赛德斯-AMG，还有顶级的梅赛德斯-迈巴赫。至于这次试驾的S级就是在AMG运动型中较高级的型号S500L。

双动力的另类演绎

这款长度超过5米，重量超过两吨的S500L，其实设有两组动力系统，一部分是输出435hp的3.0T直六涡轮增压引擎，而另一部分就是有22hp马力输出的电动马达，两组动力单元连接着9G-TRONIC变速箱，输出确是叫人意想不到的顺滑与澎湃。这就是hybrid混合动力系统了？

是的，严格来说就是了。只是这个22hp输出的电动马达功能其实不是提供辅助动力，而是在涡轮增压引擎发力之间带出更顺滑的动态，是一种连接动力的作用。

作为S级行车质素要求极高，这款直六涡轮增压引擎的中高转表现都可算是无懈可击，我们以往都对此赞不绝口，而这次多加一点意思，用这个小小的电动马达，就能补充引擎气缸数量的不足，把直六引擎的运作搞活搞通，用起来简直就好像V8引擎一样。只是在行车时传入车厢的引擎声浪稍多了一点，可能是车厢实在太安静的缘故，所以当引擎转速低至1500rpm时，已经察觉到有轻微引擎声传入，这就是一点点的美中不足。

豪华轿车的空间感

虽然这款S500L拥有加长版的车身，长度达到了5283mm，但行走起来也不会有很累赘的动态。置身在它的后座而言，更是空间感十足，整个后座的宽阔度与长度都很舒适自然，头部及腿部的伸展空间充裕，如果后座只搭载两名乘客的话，感觉就是轻松写意，也不至于会有太过空洞的感觉。

看到它的中控台设计是以简洁为主，上方的显示屏是一组与驾驶仪表相连的12.3寸屏幕，相加起来就是双倍的显示面积，就像是仪表盘的延伸一样，阔大的显示屏除了可显示一般行车资讯之外，也可作为设定不同驾驶模式的选择。甚至可以选择显示车速及横向G值等技术数据，相信都是为了要照顾对这方面有要求的老板们。中槽上方设有一个简洁的触摸板，方便在中控屏幕上作选项，驾驶者当然也可利用方向盘上的触控按钮来操作，让双手时刻保持在方向盘上。至于后座的中央手枕，或是需要搭载3人时才翻上去。

天生注重行车感受

我首先以乘客的身份来试车，坐在右后方的老板位上，感觉车厢很厚重，路上的其它杂声都极少，而驾驶模式设定在Comfort的悬挂也能把大部分路面的震动隔开，只是车身行走时会有较多轻微的摇晃感，这就是一般人所指的『坐船』感觉。其实这是很多特别注重吸震效率的典型设定，如果减少这些摇晃感，就或多或少要牺牲一点吸震效率了。我就尝试悬挂调硬一点，直到摇晃感完全消失，这时车厢就会随着路面出现一些轻微的震动，因为整个悬挂系统都会因应硬度及行车速度，自动把行车高度调低，最多可比正常位置调低15mm。

如果要因应特别情况调高车身，最多可调高40mm，当行驶到正常速度的话，高度也会自动返回正常位置。坐在老板位也可控制前方的助手席，把座椅降低前移，以尽量腾空老板位的空间等等。驾驶系统可分为引擎、操控及悬挂来设定驾驶模式，每个部分可设定为Comfort、Sport及Sport+。

罕见的力强而灵巧

试过后座再去试驾驶，置身在驾驶座上第一个观感是S级竟然用上了跑车的小方向盘，虽然是旗舰豪华轿车，用上小直径的方向盘，感觉就是很新鲜，至少不会让我感觉自己像一个载着老板上班去的司机。拨杆式的挡把是近年所有豪华大型轿车必备的设计，只是我仍不是太习惯，但操作起来其实相当简单，比老款的梯级或前后推杆式的都要方便。

大型轿车总给人『老板车』的印象，开车的都是司机，所以很多时候都不会特别照顾到驾驶者的感受，但这次的S500L就在这方面加了分。首先，驾驶感是意想不到的轻巧，这里所指的轻巧不单是操控的力度，而且是对整辆汽车来说，感觉就像开着中型轿车一样，完全没有大型轿车的笨重感。即使在繁忙的城市街道上驾驶，感觉都很轻松，特别是油门反应与制动效率，在拥挤的交通环境下变线穿梭，完全没有超两吨车体的重感，这都是配合电动马达所达成的顺滑感觉。难得的是这两吨的体重在加速和制动时也有很快的反应，你右脚在油门上踩下去，不会只听到引擎在劳动而车身还是慵懒地移动，油门反应直接在车身动作上表现出来，绝对有理由相信，这就是22hp电动马达所发挥出来的效果。

充满得体气派

作为驾驶者的话，感觉悬挂吸震效率相当高，即使把车身高度调到最低，悬挂设定到最硬，吸震效果仍然理想。之前的摇晃感没了，甚至在稍高的车速下转弯也有相对稳定的效果。理想的悬挂系统就有这种能耐，在弯中把离心力分散，不是只靠硬悬挂来支撑车身重心，而是把重力卸去，让车上乘客也能感觉到稳定而不受转弯动作的影响。我更在一处畅通的路面试试它的加速力，油门深深一踩到底，虽然不是跑车一般的极快反应，但适当合理的时间之下，澎湃的动力一拥而出，同样有十足大排量引擎的气魄。毕竟超过两吨的车身能做出4.8秒 0-100km/h加速时间，已经非同小可了。

其反应之快及动力之强，都是这个级别的上乘之选。不能否认，奔驰对于处理高级豪华汽车，真有他们的独门功夫，毕竟奔驰这个品牌仍然吸引着一批忠实的用家，这点从他们的产品中就可印证。