舰载直升机如何着舰的,西方各种高科技,俄罗斯用一张渔网就解决

舰载直升机在舰船上起降比起在陆地上起降要困难得多。因为舰船在海面上是一个来回晃动的平台,在直升机接近飞行甲板时,瞬间的气流扰动,就会使其翻覆。

据国外数据统计显示,舰载直升机事故中,80%的事故出现在降落阶段。舰载直升机从进入航线、对准中线到着舰这12秒,被称为“恐怖的12秒”。而近年来,随着直升机着舰助降系统的应用,显著提高了舰载直升机着舰的成功率和可靠性,事故发生率已明显下降。

舰载直升机起降

目前直升机在军舰上降落使用的助降系统有三种形式,法国的“鱼叉”,加拿大的ASIST,俄罗斯的“渔网”。

1、法国鱼叉式直升机助降系统 鱼叉式直升机助降系统的原理是,在起降平台中间设有格栅,而直升机下部带有一个类似鱼叉的装置。当直升机接近平台一定高度时,先伸出鱼叉卡住格栅,然后通过动力装置把直升机逐渐拉下来。这样直升机与军舰间是钢性连接同时运动的,即使舰艉在风浪中突然提高,直升机也会相应地被推高,不会有突然撞在甲板上的风险。

2、加拿大ASIST助降系统

加拿大最新一代的ASIST全自动助降系统在直升机和甲板上增设了红外装置以协调舰机,而甲板上的快速固定器为凹型,直升机着舰触地时,快速固定器快速移动撞向直升机的探杆并咬住,而后快速固定器原地将机身调整至进库方向,至此完成助降工作,可见该全自动助降系统保证了舰面人员的安全。

3、俄罗斯的“渔网”

其实不能算特别专业的助降系统,因为卡氏共轴双旋翼直升机本身起降性能很好,所以不需要特别的助降系就可以自行降落。“渔网”更多地起到防滑的作用。

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