今年年初,天涯君写了一篇关于日产新天籁的分析和预测——《新天籁,不降一万不能买》,如今10个月过去了,我的预测还是被现实打脸了:
因为如今新天籁的终端优惠,已经达到了3万元左右,是日系三强B级车中折扣最大的,而它今年以来的累计销量,却几乎是雅阁的三分之一,凯美瑞的一半。
今年9月份在经过10月份短暂的破万之后,天籁的单月销量再次跌落万台以内,售出9568台,在合资品牌轿车排行榜中位列第26名,而在合资主流品牌B级车中位列第六,甚至被别克君威赶在了前面。
曾经与雅阁、凯美瑞并列日系三强B级车的新天籁为什么掉队了?前不久我通过租车的途径详细体验了搭载VC-Turbo可变压缩比发动机的天籁2.0T版。两天的体验之后,我对天籁换代失败的原因有了更深刻的认识。
B级车的尺寸,A级车的质感?
关于新天籁在质感方面的缺点,天涯君在之前的分析文章中已经详细描述过了:
比如分辨率落后时代的小尺寸中控屏;全车大面积范围都接近硬塑料的覆盖;如今早已成为主流的全液晶仪表盘,在新天籁上全系缺席;中低配小得可怜的轮胎,以及车窗一键升级和无钥匙进入,在价格逼近27万的顶配上也都局限在前排……
我以为之前已经把天籁的毛病挑完了,而这次租了两天车之后,我居然又发现了一系列不吐不快的新槽点。
要知道,我借的可是搭载2.0T发动机、指导价高达26.58万元的次顶配版本!
具体有哪些呢?一点一点来看:
第一,倒车影像画质很渣。
作为次顶配版本,这台天籁是有倒车影像和360度全景影像的,然而当我挂入倒挡时,画面的效果还是把我惊到了:
360度全景影像到了晚上几乎没有可用性,而倒车影像的清晰度,甚至比我那台8年前在国内上市的沃尔沃S60L还要差得多,这聊胜于无的效果,最终还是让我依靠后视镜完成了停车。
第二,人机交互体验非常差。
天涯君1.74米的身高,坐在驾驶座上伸直胳膊能够直接触摸到的按键、旋钮,几乎只有一半,稍微远一点的按键,都需要探出身子才能勉强够到,这会大大分散驾驶员的注意力,对行车安全就带来了很大的风险。
换挡杆是直线布局,D挡下面还有一个L低速挡,所以当你开车时需要专门留意不能用力过猛,因为一不小心就会挂到L挡。
我在两天内就挂错过三次,直到开出去几百米、发现发动机一直处于很高的转速,才恍然意识到挂到了L挡。
其实直线换挡布局也不算大问题,可是天籁在挡位标识上,并没有像很多车型那样做一个背光设计,从而让你清晰地看到自己挂到了哪个挡位上。
第三、细节质感很差。
细节的用料非常敷衍,例如车窗控制键,没有任何镀铬或者金属覆盖的装饰,就这么光秃秃的塑料,视觉和触觉感受都很廉价。
更忍不住吐槽的是:都26万多了,一键升降居然还是只局限在前排两个车门。
还有顶配和次顶配版本上的Bose音响,天籁只在中控台上两个角落的喇叭上,悄悄地镶了Bose的标识,不过这不是因为低调,更合适的形容,应该是“自知之明”。
这套音响是我体验过最差的Bose车载音响,全车一共9个喇叭,但丝毫没有环绕音的效果,所有的声音几乎都从前方传入耳朵,此外Bose音响最鲜明的低音效果,在天籁上也丝毫感受不到。
当然,这只是音响效果的问题,对音质要求没那么高的话,还是完全可以接受的,可是天籁糟糕的装配工艺,恰恰带来了一个连对音质没有追求的人,也难以忍受的问题:共振异响。
一开始播放音乐时,隐约听到中控台和车门传来的“哒哒哒”的共振声,后来播放到一首钢琴曲时,才发现异响不是偶然,钢琴的每一个低音,车门和中控台都会一个不落地随之共振。
具体的效果,大家可以戴上耳机、调高音量,体验一下下面的视频: