很多朋友说这辆星图TXL是瑞虎8的翻版，它的驾驶质感到底像不像瑞虎8呢？今天就来聊聊这个话题。

动力输出

短板

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这款车全系标配奇瑞1.6T发动机，最大功率145千瓦，最大扭矩290牛米，从纸面数据上看，参数相当不错，与之前拆过瑞虎8的1.6T发动机一样。

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从实际动力表现看，这辆车的发动机最大扭矩出现在2000-4000转/分之间，变速箱经常让发动机的转速保持在1500转/分左右。当发动机转速达到2000转/分左右时，变速箱就会升档。如果是平稳行驶，更像是1.6L自吸。如果中途需要急加速，发动机很快可以达到3000转/分的大扭矩输出。不过后程输出相对乏力，并且过程并不平顺，感觉有点儿磕磕绊绊。

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与瑞虎8一样，这辆星途TXL同样是匹配了一台7速双离合变速箱。尽管起步蠕动时，相对比较平顺，没有过多的抖动，但能明显感觉到变速箱半联动的时间较长，车辆不会立即前进，而是需要等一下。而且加速时，变速箱降档速度慢，拖沓不积极。

驾乘感受

出人意料

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这辆TXL的底盘非常欧化，很难想象这是一辆奇瑞车。细碎路面的滤波表现非常不错。过沟过坎时，前后悬挂的弹跳也非常迅速，不拖泥带水，整体的质感和扎实度，非常令人意外。但是，整车的控噪水平相当低，绝大多数的噪音都来自于底盘路噪及风噪。如果急加速，发动机噪音就凸显出来，一下子就盖过了其它噪音。

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这辆车的方向操控也出人意料，转向相对偏轻，很灵活，指向性也不错。基本上，与欧洲合资车的操控水准相当。

转向力

偏轻

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我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

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这辆车的原地方向盘转向力偏轻，为1.279公斤。虽然还有运动模式，但两者并没有太大区别。

发动机振动

很小

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测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

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这辆车的1.6T四缸发动机，怠速振动数值为1.4米/秒²，与之前的瑞虎8相似，都属于比较轻的类型。

发动机噪音

中等

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测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

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这辆车的发动机车外怠速噪音为68.7dBa，车内运转噪音为50.5dBa，从数值上看属于中等水平。

近光照明

比较暗

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测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

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这辆车的大灯虽然是LED光源，但最大光照度只有3450勒克斯，属于比较暗的。

漆面色差

偏大

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测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

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经过测试，最大色差值位于右前保险杠处，色差值为1.71ΔE，比基准点偏黑偏黄。从数值上看，色差值偏大，说明喷漆工艺质量控制一般。

总结

发动机变速箱拖后腿

这辆奇瑞星途TXL的驾驶感受，可以说相当“分裂”。发动机和变速箱调校之糟糕，倒是在预料之中，毕竟之前在瑞虎8身上已经领教过了，但底盘悬架调校比瑞虎8不止高了一个档次。水准之高，让人有一种这是一辆欧洲合资车的错觉。说实话，如果不是发动机和变速箱拖了后腿，这辆车的驾驶品质至少还能上两个台阶。

关于这辆星图TXL的内部做工用料如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责）

2019款奇瑞星途TXL试驾评分

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