新型Shelby GT500发动机将采用锻造活塞和重新设计的气缸盖，以应对所有增加的增压热量

2020年福特野马谢尔比GT500的5.2升增压V8发动机将产生760 hp的峰值，GT500的5.2升V8与GT350中使用有显着差异。抛弃了平面曲柄，以获得更坚固，更敢于传统的横平面曲柄。更大的连杆也被扔进去了，它是由“微合金钢”制成的，就像曲轴一样。活塞是锻造的，并具有指向其方向的更好的油冷却喷嘴。

不变的是六个螺栓的主块-每个盖上有四个垂直螺栓和两个十字螺栓-其余的底端结构。略为方形的电动机具有94毫米（3.7英寸）的内孔和93毫米（3.66英寸）的冲程，与GT350相同。为了加强铝块的圆柱体，使用了喷孔铁衬套，其厚度为“几十微米”或非常薄。

对于高端，顶头螺栓更长，其第一个螺纹在模块中更深，从而更好地应对了更高的负载。毕竟，气缸压力从GT350的约1200 psi升高到GT500的超过1800 psi。这些螺栓是为GT500创建的，但同时应用于两个发动机。此处的关键因素是较厚的头部垫圈，该头部垫圈可容纳更长的头部螺栓。否则，我们将使用相同的铝头，每个铝头带有两个凸轮，每个气缸有四个阀。这些端口均经过CNC加工，气门机构采用高张力弹簧和升级的气门座材料，以应对额外的负载和热量。哦，出于同样的原因，凸轮盖是铝的。

额外的负载来自2.65升的逆流螺旋式伊顿增压器和集成式中冷器。该包装增加了大量的空气，加压至12 psi。结果，压缩比从GT350的12.0：1降至9.5：1。没关系，进气道燃油喷射泵会抽出足够的燃油来保持燃油，并且等长的排气管集管可以快速工作以排出最近燃烧的混合物。

如果您好奇福特为何决定不采用“ Ecoboost”主题，而是使用涡轮增压器，则福特性能动力总成经理Patrick Morgan说，他喜欢增压器的即时响应和上线，以及包装方面的优势。另外，还有一个不错的附带好处，增压器对排放有好处，因为正如Morgan所言，该发动机“点亮也非常快”。

其他值得注意的设备：福特最新的5.2升V8铝制减震器安装在前曲柄上，以使一些“扭力峰值”一直安静下来，一直到其燃油转速达到7,500 rpm。而且，铝制油底壳内置有挡板，可在最大1.5 g的横向载荷下帮助将油收集在拾取管附近。挡板也在那里制动。容量？11夸脱。许多零件需要冷却和润滑。

说起冷却后，GT500的总前端开口比GT350大50％，进料空气大量的六个热交换器。三个是散热器以及独立的机油和变速器冷却器。第六个是空调冷凝器，所以，是的，GT500将配备空调。在后轴上安装了第七个冷却器，用于3.73：1 Torsen限滑差速器。

福特将与Tremec合作打造的七速双离合变速箱用于差速器的所有动力。这是一种湿式离合器系统，当计算机设置为变速最快的驱动模式时，它的变速能力为80毫秒。

总的来说，GT500在7,300 rpm时可提供760 hp的功率，在5,000 rpm时可提供625 lb-ft的扭矩。并且扭矩曲线足够强，可以在3,000至7,500 rpm之间提供至少537 lb-ft。这足以10.6秒钟的速度以0-100 mph的速度奔跑，比原始的Shelby Cobra可以处理的速度快三秒。值得一提的是，最后包装必须配有16.5英寸前轮，可选碳纤维轮毂和Michelin Pilot Sport Cup 2轮胎。

2020年福特野马谢尔比GT500中的各种散热器！