探秘设计时速达160km的在建地铁线路

10月29日,航拍广州地铁18号线番禺广场站施工现场。南都记者 何玉帅 摄 南都讯 10月29日上午

10月29日,航拍广州地铁18号线番禺广场站施工现场。南都记者 何玉帅 摄

南都讯 10月29日上午,广州市交通运输局向媒体介绍前三季度广州交通邮政行业发展情况。南都记者走进在建的南大干线广汽段和地铁18号线番禺广场站的施工现场,了解工程最新建设情况。

南大干线助力广州“南拓”

番禺区作为广州市“南拓”的重点发展地区,其广州南站组团、万博组团、大学城组团以及广州汽车城组团构成了广州城市南拓发展带,连接以上节点的南大干线的建设显得尤为重要。据了解,南大干线往西可通往在建的番禺大桥与佛山市衔接,往东可通过规划的莲花山过江隧道与东莞市相连,往南连接国家级自贸区南沙新区。

南大干线起于番禺区东新高速(广州南站商务区),途经大石街、南村镇、新造镇、化龙镇、石楼镇,止于石楼镇莲花大道,全长30.3公里。“南大干线设计最高车速为80公里,设12条车道,中间主线双向6至8车道,旁边辅道双向4至6车道。”广州市中心区交通项目管理中心工程部副部长詹黎明介绍道。

据悉,南大干线全线共设下穿隧道8座,跨线桥14座,立交匝道桥25座,人行天桥12座。建成后将串联广州南站商务区、长隆万博汉溪商贸旅游中心、广州国际商品展贸城,以及番禺东部的创新型产业园、北部的国际创新城,是联系广州南站—番禺新城组团及大学城组团的重要交通干线。

“原来在番禺化龙一带,交通条件都比较差,这里打通了以后,基本上能把番禺北部具有发展潜力的几个地方全部连接起来。”詹黎明表示,南大干线建成后对整个番禺北部的交通条件将有非常大的改善,也会为附近的企业发展带来便利。

今年9月30日,南大干线广汽段完成了约1.3公里的土建及沥青摊铺,为广汽新能源汽车厂提供至金山大道的通行条件。目前,南大干线各标段正按照计划进行施工作业,其中,部分路段预计最早到2020年6月完工,全线有望在2021年底全部完工。

18号线建设难度大,多项技术属国内领先

广州地铁18号线的定位为市域快线,全线从南至北设有万顷沙、横沥、番禺广场、南村万博、沙溪、石榴岗、琶洲西区、冼村、广州东站共9个站。作为南沙快线,地铁18号线是国内首批设计时速达160公里的地铁线路,通车后将实现南沙新区至广州东站30分钟的时空目标,远期或延长至中山等地。

160公里的设计时速对18号线的建设带来了很多技术上的要求,全线采用8.8米大盾构掘进就是其中一个难点。“地铁列车往前行驶的时候,有对应的空气往后排,地下通道的截面要保留足够的空间。因此,时速提高了以后,根据设计原理,阻塞比要扩大,也就是截面也要相应扩大。”广州地铁建设总部18和22号线建管部副总监吴晔晖表示,这对地铁施工来说是一个非常高的要求,因为地下空间的跨度大和断面大,沉降的风险也会加大。

此外,复杂的地质结构也对施工造成了不少困难。“广州几乎所有的地质情况我们都碰到了。”吴晔晖介绍,18号线10次下穿既有的轨道交通线路,11次穿河涌河道,从最南端的南沙、万顷沙一带厚达20多米淤泥,到中间遇到的砂层、漂石层、软石层,再到番禺广场周边的花岗岩,以及往北的粉砂岩,多种地质变化带来最大的困难就是沉降控制。

在广州东站的施工中,沉降控制同样难度极大。“当时桩底距隧道初支最近只有1.1米,整体施工难度很大。”吴晔晖表示,为应对种种的难题,在施工方式上也做出了许多研究创新,还采用了不少领先的技术,如全过程采用BIM新技术实现全数字化移交,全过程采用27.5千伏刚性接触网施工,这些在国内均属首次。

番禺广场站作为18号线最大的地铁站,同时也是18号线与22号线交会的地方,因此成为两条线路的关键站点。据了解,在建的18号线和22号线番禺广场站设有地下5层,其中2层为地铁站,其余作为商业地下空间。与广州现有的地铁线路相比,18号线挖得更深,最深的地方达40多米。

目前,有两万多名施工人员参与18号线的施工建设,现场投入了700多套台设备,最高峰的时候有60多台盾构机在同时掘进,整体的土建工程已累计完成40%。9座车站中,除广州东站在进行施工前准备外,其余8座均在进行土建施工。8个区间中,6个正在进行土建施工,其中包括万顷沙至南村万博段3个区间,南村万博至石榴岗段2个区间,琶洲西区至冼村区间。

采写:南都记者 蒋臻 实习生 曹诗

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