本报记者 路炳阳 北京报道

预计浩吉铁路（内蒙古浩勒报吉至江西吉安）在2025年前后可以实现收支平衡。在这之前，由于浩吉铁路亏损，可能对大秦铁路股份有限公司（601006.SH，以下简称“大秦铁路”）利润造成一定影响。大秦铁路人士10月30日在2019年前三季度业绩说明会上作出上述表示。

大秦铁路10月29日发布2019年前三季度报告显示，2019年前三季度大秦铁路营业收入为598.73亿元，同比增长2.62%；净利润为120.88亿元，同比下降2.57%。

大秦铁路人士对《中国经营报》记者透露，大秦铁路一直在密切关注浩吉铁路每日装车结构、去向等信息，以求得出浩吉铁路对大秦铁路的影响。根据浩吉铁路当前运输安排，2019年10月，浩吉铁路每日开行列车10列左右，运量约3.5万吨。始发地基本为陕西，其中8列左右终到站是湖北，2列终到湖南或江西。“大秦线在陕煤中的运量占比是非常小的，基本为4%～5%。”他说。

上述人士对记者说：“初步分析，从供给端来看，大秦、浩吉铁路货源地稍有交叉，但并不严重。”浩吉铁路货源集中在陕西榆林地区，需求端在“两湖一江”内陆地区；大秦铁路货源地是“三西”地区（内蒙古西部、陕西和山西），煤炭最终到达东南沿海，需求区域重叠度不是很大。“目前浩吉铁路对大秦铁路的影响在短期之内或不会显现。”他说。

就浩吉铁路投运初期面临的困难和盈利周期，国家能源集团金融中心主任助理、经济学博士袁锐对《中国经营报》记者表示，铁路建设项目一般投资比较大，投资周期相对比较长，煤运铁路从建成到运力充分发挥往往要经历一个相对较长的过程。

他举例称，瓦日铁路2014年12月建成通车，2018年煤炭运量仅有3395万吨；蒙冀铁路2015年12月建成通车，2018年煤炭运量仅有5405万吨，与2亿吨的规划能力相比，运能利用率依然很低。浩吉铁路在投运初期面临的困难和问题，可能比瓦日和蒙冀铁路更加突出。

袁锐称，重载铁路调度的最佳模式是“钟摆式运输”，重车去、空车回。大秦铁路由太原铁路局统一管理，可还是经常会出现空车无法返回远端装车站点等问题，影响铁路运力正常发挥。而浩吉铁路的集疏运系统比较分散，运输的煤炭中超过三成源于鄂尔多斯，近七成来源于榆林；约五成左右到达湖北，三成到达湖南，两成到达江西，跨越呼和浩特、西安等七个铁路局集团公司，运输组织面临的困难和问题可能远超想象。

同时，集疏运系统建设仍显滞后，资源腹地煤炭外运需求不足，煤炭行业上行周期见顶等问题都在困扰着浩吉铁路。“浩吉铁路计划到2020年运量达5000万吨，目前来看难度较大。”袁锐说。

大秦铁路9月20日出资39.85亿元增资浩吉铁路运营方蒙西华中铁路股份有限公司(以下简称“蒙华公司”)。前期，大秦铁路已对蒙华公司出资20亿元。此番增资后，大秦铁路占蒙华公司股比增至10%，与国投交通有限公司、淮南矿业（集团）有限责任公司并列为浩吉铁路第三大股东。

大秦铁路2019年前三季度主要生产经营数据继续下滑。大秦铁路数据简报显示，前三季度，大秦线累计完成货物运输量3.23亿吨，同比减少从前8个月的3.98%增至4.73%。其中9月，大秦线完成货物运输量3383万吨，同比减少从8月的8.83%增至10.69%。

与大秦铁路运量不断下降相反，国家铁路货运量持续提升。2019年前三季度，国家铁路货物发送量完成25.03亿吨，同比增长6.19%。其中9月完成2.89亿吨，同比增长6%。全国18个铁路局集团公司有5个货物发送量增幅超过一成，其中中国铁路乌鲁木齐局、西安局集团有限公司增幅超过两成。

从全年计划看，中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）2019年国家铁路货物发送量要完成33.68亿吨、同比增长5.58%，2019年前9个月货运量已完成全年计划的74.32%。“当前铁路货运完成量与计划完成量基本持平，国铁集团对完成全年目标很有信心。”国铁集团人士对《中国经营报》记者说。

《国铁集团2019年上半年审计报告》显示，至2019年上半年，国铁集团总收入5281.78亿元，较去年同期的4988.31亿元增长5.88%。其中运输收入合计3937.54亿元，同比增加8.81%。

2019年9月28日，浩吉铁路开通运营，浩吉铁路是世界上一次性建成投用里程最长的重载铁路。铁路一次跨越长江、两次跨越黄河，由北向南先后穿越毛乌素沙漠、陕北黄土高原、吕梁山脉、中条山脉、秦岭山脉、江汉平原、洞庭湖平原和赣西丘陵等，地质条件十分复杂。正线有大中桥梁770座，共381公里，桥隧比为46.9%。

（编辑：郝成 校对：颜京宁）