当地时间10月31日，菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙正式宣布合并计划 ，双方将各持50%的股份。以汽车产量计算，全球第四大汽车制造商将就此诞生，仅次于大众、丰田及日产雷诺三菱的联盟。

两家公司在联合声明中表示，将共同分担开发电动汽车的费用，同时不会关闭任何工厂。合并交易将带来每年37亿欧元的协同效应，预计合并后的汽车年销量将达到870万辆，年销售额将接近1700亿欧元，营业利润110亿欧元。

合并后的集团总部将设在荷兰，由菲亚特克莱斯勒董事长约翰•埃尔坎担任董事长，标致雪铁龙首席执行官卡洛斯•塔瓦雷斯担任合并后公司的首席执行官。

闻此消息，菲亚特收盘股价上涨7.56%，标致雪铁龙截至昨日大跌超过14%。

对全球的汽车行业来说，菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙合并，是大势所趋，还是出其不意？

财经评论员 姚振山：汽车行业的合并浪潮在预期之中，菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙的合并在预料之外。预料之外是因为之前标致雪铁龙一直在跟日产洽谈合并。而“预期之中”为何发生？主要有以下几点：

“新四化”推动行业变局

汽车行业这几年在经历“新四化”的行业变革，就是电动化、网联化、智能化和共享化，在这样一个浪潮下，行业内既有造车新势力特斯拉的颠覆，也有日韩车企的追赶，美国和欧洲是传统燃油车技术和产能集中地，转型太快会伤害到自身原有市场利益。

电动化依然是大势所趋

电动化是大势所趋，从去年开始，欧洲车企电动化步伐明显加快，这可能会形成对其它车企的压力，这次合并有很重要一条就是电动化技术的共享。

高端品牌与经济车型融合

其次是品牌化的内涵有新变化。以前宝马、奔驰、奥迪一直争夺豪华车的市场，但是这几年，奔驰加大了对经济型车和小型车的布局，这样，其它车厂最好的出路是通过合并降低成本，探出新的价格区间，形成差异化竞争。菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙的合并可以降低40亿欧元的综合成本。

中国市场竞争加剧

还有一点需要注意的是中国市场，中国本土车企这几年，无论是产品质量还是自有品牌的积累，性价比越来越有竞争力，在全球经济下滑、车市下行的情况下，而中国市场可能成为全球几大车厂重点争夺的对象。未来中国市场，可能成为各大汽车集团竞争最为激烈的市场，这对普通消费者是好事，选择更多了，但是对中国本土车企来说，如何应对，还有待观察。

更多小知识，可关注威特朗汽服中心。

素材来源：央视财经、896汽车调频