2003年，日本神奈川，Oppama工厂，带给一代70后回忆的日产风度（cefiro）正式停产。取而代之的，是第一代天籁（J31），从此Teana的名字，延续着“尼桑大沙发”的传说。相比当年的凯美瑞和雅阁，中国刚刚起步的小老板们似乎在日系B级三兄弟中，找到了真正的性价比之选。

毫无疑问，天籁一开始就是豪华的定位，当年在日本被认为是比日产天际线（Skyline）只低一级的豪华车。这是因为天籁的外形尺寸、发动机排量超过了相关规定，日本买家因此要承担额外的费用。

不过，国产的东风日产显然不满足“豪华”二字， 不想让中国的消费群体局限于老头子，所以非常鸡贼地推出了相对小清新的“天际蓝”配色，果然收效显著，在马路上能见度一度超过了白色和黑色。现在回想，这样的“吸睛能力”，可能仅次于后来用在新蓝鸟上的“星际蓝”。

国内车型从2019款开始，天籁的尾标悄悄从原来的Teana变成了Altima，并号称“第6代天籁”，正式进入国内市场。然而Teana车系严格意义来说，只有J31、J32和L33三代，怎么就到第6代了？

原来，Altima这个名字是日产在北美市场的B级车车系，诞生于1992年，原来只是老蓝鸟的高端车型，后来因为广受欢迎，才陆续换代。Altima的第一代到第四代都只在北美销售。第五代车型就是Teana的第三代车型（L33），而在2019年推出的第六代（L34），即是国内的“第四代天籁”。

这么说你可能不太容易理解，总之，我们记忆中的天籁车型，终于成了与欧美国家同步的全球车系，更加有国际范儿。虽然，这一代设计师还是一名叫做Ken Lee（李建）的华裔。

之前，我们对天籁的换代并无重视。直到这次测油耗选题（参见）才决定租一台试驾。毫不夸张的来说，L34天籁给我们编辑部留下了深刻的印象，在年轻化、豪华感和科技感之间，L34进行了完美的平衡。鉴于L34已经上市接近一年，网上一查有一大片的客观内容，所以本文就不对雅阁做任何客观数据的赘述了。以下着重谈一谈一些主观感受。

老读者肯定知道，我们的同事中，正好有一名1.5T十代雅阁车主。就算经历了“机油门”和“失速门”的恐慌，这位同事依然对自己的车爱到不行。除了这代本田炫酷的家族设计，就是油耗了。相对于本田能用1.5T的动力做到带动1.5吨，实测百公里7.5个油的成绩。天籁的表现更为出色，同样是1.5吨的车重，百公里油耗也差不多，搭载的却是一台2.0T的发动机。

说实话，在这个遍地小排量+涡轮增压的时代，天籁的可变压缩比黑科技，确实不知道比古老的本田VTEC高到哪里去了。从上海到苏州再到上海，380Nm的扭矩让我们“飞翔”在沪常高速上，一度忘我。回想上一次让我有这种看着家用温馨内饰，速度却根本停不下来的20万内车辆，还是几年前的大众凌渡GTS。

另外，令我印象深刻的，就是上文提到的温馨内饰。我明明知道这镀铬是low的，这木纹是塑料的，这米色是容易脏的，却仍然对此欲罢不能。这或许就是这代天籁的最大提升——在面子上，终于赶上大部队了。

老车迷们一定还记得21世纪初，当大众汽车首先在一批PQ34车型上，采用起“属于新世纪的内饰设计”时，不仅诞生了高尔夫6这样的一代经典，更是引领了一波内饰设计风潮、拉开了与其他品牌的差距。随后，“老派”美系车的内饰设计速度跟上，但日系车却始终摆脱不了所谓的“塑料感”。还好，日系三大品牌于近年集体觉醒——你看看2019款天籁的内饰，再看看2018款天籁内饰，感觉当中差了20年。

但作为一个敢说真话的媒体，我还是要指出天籁的不足。这不是TEANA，这是ALTIMA，虽然它们都叫天籁，但“大沙发”已经荡然无存了。以副驾驶座位为例，臀点底、上下不能调节（试驾车为2019款高配）不算，连整个座椅椅面都比其他B级车短了一截，以便偷空间。虽然柔软的座椅仍旧可以提供充足的肩部支撑，但长途驾车还是让乘客不舒服得“辗转反侧”。

2020款天籁已在10月12日上市，外观内饰改动不大。只是原先2.0T XL Upper 智享版更名为2.0T XL Upper AD1 智享领航版，同时增加了一些顶配车型的配置，同时取消了2019款中官方售价为26.58万元的2.0T XV 智尊版车型。此外中配车型升级了8英寸中控多媒体搭配、车联网等功能。总的来说，性价比更高了。但都到这个价位了，我为什么不买台丰田亚洲龙？