这台插电式混合动力车到底什么来头?

很多网友留言,看到新能源的超跑可以杀死法拉利。今天,它来了这是法拉利SF90跨界车,法拉利的第一个插电式混合动力超级跑!

10月29日,法拉利SF90跨界车正式在中国上市,起价398.8万元。新车采用了由4.0t V8涡轮增压发动机和电动机组成的混合动力系统最大功率达到100PS,100kV的加速度仅需2.5秒,最大速度超过340kM/h。在法拉利的FiORANO电路中,SF90斯特拉代尔的测试搭乘速度比。LaFerrari(参数|照片)快速1秒,单圈速度79秒,只能杀死法拉利本身。

法拉利SF90斯特拉代尔,这款车的名字来自法拉利F1(参数|照片)车队,法拉利90周年纪念,其中跨座意味着道路,代表法拉利的技术,把F1的道路上。

SF90斯特拉代尔创造了法拉利的许多第一。这是法拉利第一款插电式混合动力跑车,第一款纯电动驱动法拉利,第一款带有虚拟启动按钮的法拉利,以及第一款带有两个套件版本的法拉利。

一瞥的美丽价值

法拉利SF90跨界车的外观由弗拉维奥曼佐尼和法拉利设计中心共同打造。车头很平,有一辆新法拉利的形状F8(参数|照片)论坛报是类似的车头和下半部都配备了大通气孔,气势十足。

SF90 Stradale的前照灯采用矩阵式LED前照灯技术,通过控制光速可以提高夜间的可见度。C型大灯造型酷炫,大灯中央有LED日间行车灯。

法拉利SF90跨界车采用了隐藏式A柱设计,并在侧后窗采用了独特的空气动力学套件,以增加车辆的下压力。由于采用了中置发动机的车型,使得该车的驾驶位置更加前卫,车身比例也与法拉利经典车型相似360(参数|照片)摩德纳跑车。

sf90跨座式后悬架非常紧凑尾灯采用水平椭圆环设计,进一步增加了车尾的技术感此外,为了优化排气布局,sf90跨座排气管出口也布置在尾部中心。

在空气动力学方面,法拉利sf90跨界车在时速250公里时可以产生390公斤的下压力,新车上安装了一套复合涡流发生器系统通过汽车前部的扩散器,车盖之间的凹陷可以产生压缩空气流,帮助汽车产生下压力。在车的尾部,工程师还安装了一个封闭式的襟翼,可以根据车辆的状态进行改变,从而改变尾部的下压力。

内饰方面,法拉利SF90 Stradale首次采用了全液晶仪表盘,但仪表盘的风格依然保持了法拉利的传统,屏幕中央有一个圆形转速表。

这一次,法拉利也紧跟科技潮流。该车无需物理钥匙支持即可实现启动钥匙开关。车主不用把钥匙戴在身上就可以发动汽车。

方向盘的设计是法拉利的传统思维,大部分的控制按钮都集成在方向盘上,让驾驶者的手永远放在方向盘上。

法拉利历史上最强的V8引擎三台发动机

作为一名超级跑手,表现总是最受关注的地方。法拉利sf90斯特拉代尔配备了V8涡轮增压发动机该发动机基于法拉利F154发动机的设计,最大输出功率为780PS,也是法拉利最强的V8发动机。

该发动机在6000转/分时可产生800 n·m的峰值扭矩此外,发动机还增加了许多新技术,如带有中央喷油嘴的新型窄缸盖、喷射压力高达350巴的直接喷射设计(GDI)等。

法拉利SF90 Stradale还配备了三个电动马达,其中一个安装在车尾。这台马达来自一级方程式赛车,另外两台马达位于前轴。这三台电动机由安装在发动机罩前的锂离子电池供电,电池容量为7.9千瓦时。

法拉利sf90斯特拉代尔变速箱采用ZF的8速湿式双离合器变速箱该变速箱的传动比经过特别调整,以保持高效率和燃油经济性。另外,车辆的倒挡功能是由电机来实现的,所以这个变速箱没有设置倒挡。

新能源新剧

作为一款插电式混合动力车,sf90跨界车拥有多种驾驶模式在驾驶室有了Emanettino控制旋钮,驾驶员可以在四种不同的驾驶模式之间切换。

纯电动驾驶模式:在此模式下,法拉利SF90跨界车仅由前两个电机驱动,发动机和后轮不工作。在纯电动模式下,单次行驶的最大里程为25公里,充电时间为3小时。

混合动力模式:在此模式下,电机将与发动机协同工作,驾驶电脑将根据实际驾驶状态打开或关闭发动机。

性能模式:在这种模式下,法拉利SF90跨界车的电机和发动机将始终处于工作状态,这样司机就能体验到强劲的动力。

排排模式:在这种模式下,发动机和电机将有最大功率输出,法拉利SF90斯特拉德尔将在全功率释放电源。

好马容易驾驭。

尽管性能强劲,但SF90跨界车并不是一款无法驾驭的车型。法拉利集成了高压控制系统、发动机/变速箱控制系统和动态性能控制系统,开发了一种新型的电子侧滑角控制系统(essc)。提供三种动态管理和分配模式,包括电子牵引力控制系统(etc)、带防抱死制动和电子制动力分配的线控制动系统和扭矩矢量分配系统。

首先,由于电动四轮驱动系统的固有优势,电子牵引力控制系统可以在启动和加速时优化四个车轮的抓地力,避免轮胎打滑。因此,法拉利的SF90跨界车在100公里内加速仅需2.5秒,而从零加速到200公里只需6.7秒。

在制动部分,法拉利SF90跨界车将传统的液压制动和电子制动相结合。当车辆处于制动状态时,车辆的电机也可以进行精细的动能回收。

转弯时,ESSC系统将实时监测前轮之间的扭矩分布,并根据转弯状态动态调整内外轮胎的扭矩分布,从而提高车辆的转弯极限和操控性。

法拉利SF90跨界车的底盘系统是新设计的,由多种材料制成。还增加了多种创新技术,如用空心铸造工艺代替传统的螺纹铸造。同时,全碳纤维材料和高强度铝合金材料的加入,不仅保证了车辆的刚性,还减轻了车身重量。最后,法拉利sf90跨界车底盘系统的弯扭刚度分别提高了20%和40%。

多亏了更强大的车辆控制系统,法拉利SF90跨界车不再像以前的法拉利超级赛车那样难以控制。它在轨道上具有较高的容错率,更容易取得良好的效果因此,打败长辈也是合情合理的。

更受欢迎的法拉利

法拉利目前已经推出了插电式混合动力车型,这也证明法拉利正在进一步向新能源发展。SF90跨座马,其混合动力系统和高效的驾驶辅助系统,也使这种跳跃马更容易控制在更强的驱动力条件下。我相信这样的马会更受中国土豪劣绅的欢迎。

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