近几年，随着国内汽车行业的高速发展，国内市场涌现了一批全新的汽车品牌，像宝沃、汉腾、斯威、宝骏等等。斯威汽车是其中最具个性的车企。其包装方式与运营炒作模式非常吸睛。这一切要从“SWM”这个品牌说起。

斯威，更准确的说SWM这个品牌，玩儿越野摩托车的可能会有所耳闻，开始他是一个摩托车品牌，是一个有过“曾经”的意大利摩托车品牌，创办于1971年。

上世纪七八十年代，这个品牌盛极一时，欧洲、美洲越野发烧友对这个品牌非常痴迷，SWM摩托车也不是随随便便就能拥有一辆的，得有一定的经济基础才行。所以那个时候，SWM摩托车和名贵跑车一样，是富裕家庭的身份标志。

然而，好景不长，只做富人这块儿小众市场的弊病很快就出现了，八十年代，受制于自身经营不善以及经济危机的影响，SWM品牌逐渐退出市场，短短数年，这个曾跻身欧洲三大越野品牌的显贵就彻底没落了。

2014年，民企鑫源控股也就是现在斯威汽车的东家，远赴意大利，拿下了SWM品牌，同时将宝马位于意大利的一个摩托车工厂也买了。2015年，就在意大利本土复产了SWM，国内现在也可以买到该品牌的摩托车，纯进口的。

后经过不到两年的时间研发，于2016年7月在北京正式发布了SWM斯威汽车品牌，同年8月SWM斯威汽车首款SUV——斯威X7在重庆上市。

销量不佳 东方鑫源欲上市

2018年斯威品牌一共售出了5.65万辆汽车，仅仅完成其年度销售目标的一半。2019年上半年，在新车斯威G01的带动下，斯威共卖出了2.07万辆汽车。下半年，斯威将期望通过X2的上市带动销量。但情况也并不乐观。斯威汽车连续几个月未公布销量。六月后再没有看到斯威汽车的销量数据。

据斯威汽车相关人员介绍，东方鑫源集团下分为四大板块，汽车，摩托车，金融与体育。汽车为集团下最大的板块。

今年7月25日有媒体报道，原华晨斯威汽车销售有限公司法人龚大兴退出，由销售公司副总经理蒋波接任，成为公司新任法人。

据了解目前龚大兴仍然担任集团的董事长，只是销售公司的法人进行了变更，集团旗下很多子公司都在进行梳理，包括法人变更等。而这其实都是在为集团IPO做的准备。

今年6月6日，龚大兴还新注册了一家名为“重庆鑫源控股有限公司”的企业，注册资本1亿元，其中龚大兴出资7000万元，控股70%，并担任公司的执行董事兼总经理。

有分析指出，龚大兴或许未来会把集团旗下的汽车业务打包进此公司，从而实现分拆上市。

财经网就此事联系了斯威汽车公关部，相关负责人表示：“这个报道我们也看到了，公司确实是想寻求整体的一个上市，而不是把汽车板块拆分上市。但目前只停留在有这个想法，并没有时间表。汽车作为集团下最大板块，在目前国内车市整体环境下生存确实很难，尤其是作为汽车品牌我们又很小众。”

汽车行业观察员何澜稔表示：“斯威挂牌上市几乎算是这个品牌活下去的唯一选择，可以利用上市募集的资金，实现新能源化，从而建立正确的运营模式。但是上市也有条件，如想在主板上市需要连续3年赢利，这个硬性指标对于斯威来说非常艰难，在当前的市场环境下几乎不可能达成。另一个路径就是科创板挂牌。但是科创板需要布局包括电动车，自动驾驶等前沿技术，如果斯威能够在新能源方面实现突破，并以此挂牌科创板，对于斯威来说，应该是最好的选择。说到最后，如果不能尽快上市，斯威很难扛过去这一段行业低迷期。”

为提高知名度冠名中超

2019年2月16日华晨鑫源正式和中国足协达成合作关系，就SWM斯威汽车品牌冠名“中国足球协会会员协会冠军联赛”事宜签署了协议。就此，带有SWM斯威汽车元素的赛事logo将出现在2019赛季“中国足球协会会员协会冠军联赛”的赛场上。

2018年SWM斯威就掷重金冠名了重庆中超球队“重庆斯威足球俱乐部”；在重庆斯威队保级之战时，SWM斯威还还包下专列组织重庆球迷赴黔观战，为球队加油助威；战略车型斯威G01的全球发布更是放在了意大利豪门劲旅“国际米兰”的主场进行。而事实也证明中国民众没有辜负斯威的热爱和付出，随着“斯威雄起”的口号一次又一次响彻中超赛场的上空，斯威也逐步从一个边缘化的小品牌逐步成长为一个主流的中国汽车品牌。

汽车行业观察员张志良表示：“作为国内汽车市场的后来着，斯威汽车本应该脚踏实地，自主研发或者借鉴成熟品牌的技术。一步一步的做好汽车三大件的积累。但斯威汽车借用意大利摩托车这个品牌提高自己的名誉以及花重金冠名中超球队。冠名中超联赛，这证明他们是想走一条捷径。这对于一个车企来讲是不能走长远的。只能是昙花一现。”

我们都知道国内足球职业联赛开展的如火如荼，各队投入都是大手笔，国内球员动辄上千万的转会费以及引进外援上亿的资金都让各国联赛睁目结舌。这个时候冠名一只中超球队并且冠名整个中超联赛肯定是个不小的数字。如果是像奥迪，丰田这种大品牌冠名中超我们并不奇怪，但对于之前很多人都没听说过得斯威汽车来说这可谓是大手笔。近年来才出现的斯威汽车没有把钱投入到研发和新能源领域，却投到中超联赛上，令很多人不理解。

斯威汽车公关部对财经网表示：“外界一直认为我们赞助中超花了很多钱，具体这个数字我们确实不方便透露，但我要说的是，其实这个事我们是得到了重庆当地政府的支持，等于是中国足球协会，重庆当地政府以及我们集团三方运营的一个事。我们花的钱其实并没有那么多。我们赞助中超是为了给受众转达我们全民运动的一个理念，让消费者，足球运动以及斯威汽车紧密的联系到一起。”

缺乏核心技术 品质拔高难

斯威汽车品牌虽然源自意大利，但核心技术却跟意大利汽车毫不相干。在斯威汽车成立不到2年时，斯威X7就匆匆上市。在缺乏技术积累的前提下，如此短的研发周期很容易让人对其产品力打问号。

资深汽车测评人段鹏（化名）对财经网表示：“实际上，这款车更像一款拼凑之作。外观方面，斯威X7和宝马X1有较高的相似度，大灯组更是像和宝马一个模子印出来，甚至里面的灯带和倒车灯也都采用与宝马类似的设计。动力方面，老款的斯威X7采用的是1.8L自吸发动机搭配5挡手动变速箱，而这款1.8L自吸发动机实际上是由金杯750发动机扩缸而来，技术含量并不高，而新款则推出了1.5T的版本，虽然官方没有明确说明这款发动机的来源，但根据其动力输出数据来看，很大可能就是国内经常被使用的东安三菱1.5T发动机，跟斯威的自主研发没多大关系。”

为此财经网也联系斯威汽车公关部进行核实，相关负责人表示：“我们更多的是借用意大利汽车的DNA，在核心技术上确实与意大利汽车没有任何关联。与宝马汽车也没有关联。斯威汽车三大件都出于自主研发。”

核心技术的缺乏也使得临时拼凑的汽车质量问题颇多。

一位购买了2017款 1.5T 自动智尊型7座的斯威X7车主投诉称，其所提的新车陆续发现存在诸多问题，包括：副驾驶A柱内饰尺寸短，且有缝隙；中控台装饰件开裂、车窗玻璃升降故障、发动机舱内经常发出异响；也出现过刹车失灵的情况，以致几经更换刹车泵。此外，车子油耗很高，基本在13.5升/100公里；而其噪音也很大。

上述汽车测评人表示：“汽车品牌需要一定时间的技术积累，像我们所熟知的本田雅阁已经到了第十代，丰田凯美瑞已经到了第八代，高尔夫马上也要出第八代。这些受众认可的品牌都是考自主研发，慢慢的磨砺而来。急于求成的话对消费者是不负责的行为，自身口碑也将极大受损。”

总结：在目前的国内汽车大环境下，斯威这种国产小品牌确实生存艰难。寻求上市是其继续走下去的唯一希望。但光靠炒作与包装是不能久远的，必须看清形势。把品控努力提升，并且开始着手新能源领域的开发与量产。争取在科创板有所作为。