作者：咖加用户-PRND21

引言：A better Odyssey

【写在开头：文中部分图片来自网络，包含而不限于autowp及本田官网。感谢您们给更多人带来快乐。】

上午这几个智齿从曲断上看挺刺激，现实中并不难——高速手机+全新加长裂钻就是吼。下午病房事不多，正好把攒的假休了——毕竟上午动不动就拉高转速，还不是爆TEC的八九千，而是削牙如泥的几十万，就算心情不放松，也得放松放松耳朵……

（别问我为什么配这张图，我不要你觉得，我只要我觉得）

干点儿什么呢？我列了个单子，跑步、游泳、骑自行车、吃、试车。经过严格筛选（衡量标准：懒）后，单子上只剩后两项。最后我决定效仿先贤加菲猫：全！都！要！奥德赛混动版刚上市时4S店没试驾车，现在总有吧？走着！

如果某天下午你看到一辆等红灯的霸道，里面有个从扶手冰箱拿出一大桶冰激凌大快朵颐的胖纸。

那肯定不是我，因为我还多了瓶快乐水。

原本想拉著名美食/汽车/减肥（伪）博主Kevin张一起来，但他还处于身残志坚状态，走路比蜗牛快，比蚂蚁慢，整天看福祉车。霸道这地板高度，对他基本难于上青天，上下几次可能会求我给他截肢，咱就过了。

按惯例，我要聊聊奥德赛历史。本田有两种奥德赛MPV，而且曾经是一种——听起来很绕？细说就清楚了。

奥德赛如今25岁，简洁漂亮的一代在MPV里属于偏门货：它比典型MPV扁，也没滑动门，非常轿车化。这时全世界奥德赛MPV都是同一款，美国也不例外。

山姆大叔对这四缸的铅笔盒果然不买账，人家那儿走量的是V6甚至V8的大盒子——有趣的是，这车在日本本土反而有3.0 V6版！

于是第二代就分化成了日版、美版（前者在wiki上称为"国际版"）。前者继续轿车化路线，最早的广本奥德赛就是它，后来国产的也一直是"国际版"。后者则大型化、V6化、滑动门化，成了标准的美国味MPV。自此，奥德赛分裂成了两支除名字外完全不同的车系。

（二代美规奥德赛变得很"常规"。虽然从未正式引进，这车在国内其实有一点保有量。）

（在国际版中，2代是最后一款拥有V6引擎的奥德赛。当然广本产的版本是2.3直四。）

3代凶猛的"黑豹脸"和低矮的车身怪，而且酷。越发激进的轿车化使它俨然成了"雅阁Wagon+"。对此本田解释"这是款能进出立体停车场的MPV"。

（哪怕在今天来看，3代目也非常酷。图为搭载高转速版K24的Absolute版本）

事实证明，它成功占领了一个基本不存在的市场。

4代目是3代理念的延伸，更酷，但路越走越窄，国内销量也越来越低。

（如果国内早上市几个月，我现在开的可能不是马自达5，而是它……）

终于，5代奥德赛（国际版）推翻了扁平轿车化理念，回归了"传统MPV"，也第一次用上了滑动门。

至少在我国，它打了个漂亮的翻身仗：如今奥德赛+艾力绅每月动辄七八千辆，在合资MPV里是绝对大户之一。

（自家和丰田Alphard/Vellfire（就是埃尔法和威尔法）直接对抗的旗舰MPV——Elysion（上图，国产的艾力绅就是基于它的Prestige版本）在撑了近10年后落败停产，需要有比Stepwgn更大的"盒子车"充当MPV里的高端产品，也是奥德赛"基因突变"的原因之一）

（所以最终，5代奥德赛的式样介于轿车化奥德赛和原Elysion（上图）之间。）

本田混动车在国内的投放时间总是非常有趣，比如雅阁9代半时才引入混动，没多久就大换代了。东本CR-V更神——混动版是全球首发，别说米国，当时连日本都没有，中国先用了！

这次奥德赛混动的时间点也很耐人寻味：它已经6岁，如不出意外，明年新车就要亮相。在2019年这寿命末期突然国产，就像一部普通家庭肥皂剧，在最后一集突然卷福、金刚狼、钢铁侠、小蜘蛛全都加入并担任重要角色一样，令人惊喜且无法理解。也许和双积分、国6有点儿什么关系吧……

之前2.4奥德赛以超低地板、超强空间利用率、强大第二排闻名，混合动力的到来并没影响这些亮点。

（日规奥德赛官网图片）

所以地板还是低得喜人，进出姿势很自然，对腿脚不便的老人来说格外友好。

所以第二排依然超棒，不用第三排时，把第二排往后滑，二郎腿、葛优瘫都不是事儿，随便伸随便躺。

中期改款后，皮椅还更柔软了，舒坦。

所以第三排座还是能折进"澡盆"里，凭空消失，很实用。

（超低地板+可以折叠"消失"的第三排，的确是空间利用大师）

所以尾门装载高度还是那么低，方便。

所以乘坐空间还是大得夸张，明明外部尺寸并不大，却能轻松坐下6个1米9、200斤+的妇科本熊，全都不碰头不顶腿那种。

（日规官图。能在这个尺寸内发掘这么充足的空间，服气）

现在许多人追捧7座SUV，然而其实能做到"还OK"的都属凤毛麟角，多数第三排纯鸡肋，不坐白花钱，坐了又难受。你让丈母娘在那板凳上蹲200公里，幽闭恐惧都快犯了，她能给你好脸色？

让媳妇坐那儿？那不仅丈母娘脸色难看，回家你还得把榴莲壳跪平了为止。

坏消息是原来的槽点基本也没改。比如中控台依然只有一个浅碟和俩折叠杯架，储物空间不多，这对以空间挖掘著称的日系MPV来说简直莫名其妙，和"土屋起步熄火了"差不多。

前座间的空当可以方便人移动，也能扔个书包装东西，但前者并非核心需求，后者驾车时还行，停车时目前治安状态下并不安全（以前我尼桑就被砸窗盗窃过一次）。高配车多个储物箱，后面还有电源插口，基本解决了问题，但低配只能自己想办法了……

（高配有这个小箱子，但中低配只有无处安放的青春…和杂物）

又比如看着酷，用着并不方便（尤其是驾车时）的触摸式空调，也原封未动。

（方向奇怪是因为——这张图是日规的）

又比如第三排能玩儿消失，靠背能分开折叠，座垫却是整体的，打开就是一整条，无法实现"一侧坐人、一侧纯平"的规划，装载的灵活度不够究极。当然，这多功能性对不少MPV（比如GM8）来说已经很凶悍，但你是奥德赛，标准不能那么水！

同样影响装载灵活度的还有第二排座——它很宽敞，很舒适，但无法折叠，最多只能往前推一推。真装"大件儿"时，CR-V更方便。

（日规官网图片，可以看作"载货模式"，宽敞舒适的第二排此刻就难以进一步折叠了）

当然奥德赛已经做得很好，但这些方面，我觉得它完全有能力做得更好。

混动款依然能保持超低地台，主要是因为电池很精通躲猫猫——它塞在了前座下，对空间几乎没影响。代价是不看说明书99%人找不到的小备胎彻底没了，换成了补胎包。

没人爱当备胎（也不一定，我认识一位绿帽侠就…），但同时也有很多人希望自己有备胎（怎么听起来有点奇怪 ┗( ▔, ▔ )┛）。CR-V Hybrid当时是这么解决的：给车主一备胎，至于是扔家里、塞车上、挂闲鱼随便。

我问了下销售，销售说暂时不送备胎。我寻思她指的是圆的那种。

之前试过2.0混动的雅阁和CR-V，动力系统很出色，但这并没消除我对奥德赛Hybrid的担忧：它是目前搭载2.0升i-MMD混动的车中最肥的一个！

低配CR-V混动不到1.65吨，而最轻的低配奥德赛Hybrid已重达1.82吨。

试驾车是台顶配，有1.96吨！

1.96吨什么概念？我的窄快V6（5座中期型的3.5升霸道TX-L），也就比它重了大概100公斤……

（作为顶配，左下角可够热闹的）

（至于体重的差距嘛…可以大致参考一下日规奥德赛：近似配置的情况下，2.0混动比2.4增加大约60—80公斤的重量）

空车时，这顶配奥德赛Hybrid相当于CR-V上蹲3个妇科本熊，吃饱的那种。

就算干活效率高，也架不住病房事太多。我不确定多的那3个我，会不会成为压垮它魔力性能的最后一……一吨稻草。

不过上路第一脚，担忧就烟消云散，还是那个味儿！

绝大多数情况下，i-MMD系统靠电机驱动，引擎充当发电机（仅在特定速度范围巡航时，引擎才会直接驱动车轮）。得益于这种结构和出色的标定，CR-V Hybrid响应非常直接，低扭很足且平顺，全然不像一些粗制滥造的电动爹加速窜、松油门撞墙。

而这"肥出3个我"的奥德赛Hybrid虽然定位更奶爸，动力系统却没放水，流畅感和瞬间到位的饱满低扭比2.4 CVT版更惹我喜欢，也让我立刻回忆起开CR-V Hybrid时幸福的笑容：顺、有劲儿、真香。

不过300公斤终究不是个可忽略的数字，加速时那种张狂感收敛了不少，引擎也更早地嗷嗷叫了起来，提醒我3个胖纸是什么概念"你丫又又又又该减肥了！"。

之前海外媒体曾对比过2.0混动和2.4的9代雅阁，前者中低速时加速优势明显，速度越高，优势越小，最终逐渐被反超。

（为了防止光看字枯燥，找了张官图）

2.0混动和2.4的奥德赛也类似，中低速时前者更迅捷，但冲到100kph时，2.4的发力更强，而电机的魔力明显能感觉到正在流失——其优势在于充足的低扭，随着高转扭矩的快速降低和电池电量的不断下降，它的魔法光环会逐渐褪色。

一个中低速更游刃有余，一个中高速更生龙活虎（相对的），具体哪个更巴适，就要看使用环境了。如果城市走行的比例不低，混动用起来会更香一些，有劲儿还省油。我国高速限速最高为120kph（不是66！），这时Hybrid版的动力劣势也并不明显。

发动机和电机挺默契，不过有两点需要适应一下：

1.这车无论怎么拉转速，都没有任何"爆TEC"的味儿，阿特金森循环引擎的效率是大拿，但对嗓子够不够本田大法的关注为0——随便咯，都当发电机了，爆了TEC音调也不对……

2.由于i-MMD的原理缘故，引擎声多数情况和驾驶是脱节的——除地板油时转速会随之迅速拉高外（会略微滞后），其他时候引擎往往是"你管老子干啥子嗦，电给你供上不就得了么"的状态，自顾自地时不时大概2000多转发电。

之所以说"大概"，是因为这车没转速表——在i-MMD上身的车型上，它也的确没什么用。

不少搭载i-MMD的车会配备"换挡拨片"，不过换的不是变速箱的档（某种程度上说，这些车根本也没变速箱），而是松油门后动能回收的力度。奥德赛上这设计简化了，默认回收力度较低，更偏向滑行和平顺性，也挺符合这车用途。

（也的确和这个超级第二排更搭调……）

早期的5代奥德赛操控十分干脆利落，简直不大像台家用MPV，但偏硬的悬挂被不少人诟病。这些批评蛮有用，这辆后期混动版在舒适性方面有了长足进步，过减速坎时甚至会有些柔软，不说让你后排的老丈杆子和丈母娘有多喜笑颜开，但至少不会因为这歪嘴儿了。

作为代价，过弯的犀利感减弱了些，但仍远在MPV平均水平之上，稳，准，顺，还依然透着点狠，有的玩儿。

（这是一张官图）

多年来，本田不少车被车主认为噪音偏大，这代早期也有这问题。

有些人会说"你看这么多款噪音都大，说明这是特点不是缺点"、"如果噪音大就批评，那厂家干脆不要造车了"

呸！没做好就是没做好，又不是玩儿的EG6，装个啥子9000转！

这辆混动后期版的确明显安静了些（和中期改款2.4差不多），不出彩，但也不再是明显的短板。我个人觉得风噪和路噪还是有点儿大，这方面的步子迈得没舒适性狠。

试驾中有一段塞车了。我开的又不是马之达，为什么还会塞车呢？气愤！

结果每过一两分钟，车就会发出刺耳警报，仪表显示"有车辆接近"（差不多是这一句），但没有图像显示车是从哪儿接近的，我赶紧往四周看是不是有二把刀，结果几秒后没动静了......

我认真看了一圈，什么都没发生！有两次我和周围车甚至都停着！刚塞车时，不少次和周围车的距离要比这近得多，这套安全系统却并没报警（也的确并不危险）。这Honda sensing到底sense到了啥？难道是另一个次元的本田宗一郎开S600超过去了？？？

（他真的有一辆S600…一位伟大的玩儿车狂魔…）

为了缓解尴尬，每报警一次，销售就赶紧圆场"你看这车有X个气囊"、"""你看这车有X个探头"。出于人文关怀，我默默关闭了这套不知道出了什么毛病，反正很酷爱无中生友的主动安全系统，世界安静了，额头见汗的大妹子也终于安静了。

堵车时看了看多媒体系统，这触屏界面还是那一套，界面尚可，用着不烦人，而且左侧有旋钮和若干实体键，比以前的纯触摸方便不少。不过这按键和旋钮手感很怪，很不本田，不够精细，用着发硬。你360度环视做挺好，这种地方怎么突然抠门儿大爷了？很奇怪。

（回归的实体按键和旋钮很方便，但手感欠佳）

试驾车在99%时间里我都以为是黑色车，但下车时在强烈的阳光下发现它有一点酒红色！而换个角度，又会有一点蓝色。Brochure管这叫星空蓝，虽然我没看出哪儿有星空，也不怎么蓝，但这颜色我很喜欢。

（照片拍出来能看出蓝，但在晴空万里时，这车更多时候像台黑色车）

混动的配置挺有意思，最低23万，i-MMD、VSA、侧气囊都有，但天窗、电动门、影像雷达、Honda sensing都扒了，还是混动奥德赛中唯一保留脚踩驻车的款式，甚至音响都成了一特别JDM的塑料盖子！这版本我很喜欢，加个雷达，淘宝买个百十来块的拆车机安上去就能开得美滋滋，很妇科。

而且这车比高配轻了130多公斤，动力表现还会略强一点。

其他的可以这么简化理解：想要皮椅，27万多起；想配齐气帘，基本没遗憾，就29万多起。这个4S的销售说目前还没优惠，但可以送6次包养…哦不是，保养。

我最推荐的是（居然排产的）最低配，以及气囊齐备、基本不留遗憾的尊享版（29万多那个）。至于你最喜欢哪个配置……你别问我啊，Follow your heart…and wallet……

尤其是Wallet。

（冇钱EVA也只能蹲插线板！）

中期改款时，5代奥德赛的隔音和舒适度明显改进，而如今引入2.0升混动型可以算它的第2次补完。i-MMD系统实现了双赢，日常行驶中加速更迅捷，综合油耗也明显降低了（主要是市区路况的油耗大幅降低）。如果让我现在选一辆MPV给全家用，奥德赛Hybrid会是我的第一选项。

只有两件事阻挡着我，一是如今11岁的马自达5依然生龙活虎。

二是这车表现这么好，让我更好奇已在不远处的6代奥德赛Hybrid，将会进化成什么样子了……

"那家伙的雏形，可能已经在某个测试场里狂奔了吧？"想到这点，还真有点儿小激动呢。

（为什么放这张图？因为我乐意呀……）

——————后记——————

过了几天，老说请我吃烤脑花（说了一年但并没请）的超萌师妹（不是买观致5那个，那不是我推荐的，我丢不起这人）又联系我。之前因为有喜了，她问我换什么车居家带娃空间够大。我向她推荐了奥德赛混动、CR-V混动，还建议她不急的话，也可以观望一下它们的姊妹车和新RAV4混动，甚至可以等等新奥德赛，就看她家需求了。

这次她问我："师兄，你给我推荐这些都是什么混合动力的，可我们去哪儿充电啊？"

我原打算再讲遍原理，一想算了，她家车唯一一次进手动模式还是我用的……

"这东西不用充电，它会自己自动充的。"师妹知道了不用纠结插座的事儿，开心地撂了电话。

对于多数车主来说，知道好开、顺手、省事儿、省油就行，i-MMD原理啊、技术细节的，知不知道不重要。我一直认为如果一项"新科技"，把原本的一件事变得更低效、麻烦、费心了，那它就不该叫"新科技"，而该叫"新爹"，你们知道我指哪些。

又过了会儿，一年减肥300多次的胖萌吃评人…哦不车评人Kevin，又来了消息，让我有空帮他问问奥德赛福祉车能不能订、等多久。

"你jio已经胖到截肢啦？"

"去你的，我瘸，但还没断轴呢！我就是想先了解下，市面上能直接买到的正儿八经的MPV福祉车真是太少了！"

的确如此。我国行动不便的老人、残疾人士很多，那种受困感对他们的生活和心态产生了很大影响。我曾问过一个自己的病人，常年坐轮椅的，"能再次方便地远行"对她简直可以说是重生一般的梦想，她宁愿少活5年换这个。

然而市面上直接能买到的福祉车很少，奥德赛就是难得的一款。

"妇科，我现在脚疼，心里更疼。我想写首湿，你有没有那种一听就很痛的词，给我点儿灵感。"

"这个嘛……金属尿道探子？"

我完美回答了问题，但他没再回复我，可能是醍醐灌顶，去写诗了吧。

看来我也挺文艺的。