11月7日，记者从市城市道路交通委员会办公室了解到，近期，我市因地制宜地开展了城市交通综合治理工作，从路口交通治理出发，通过精细化交通组织、构建区域微循环、推行绿色出行、实施疏堵改造工程等举措，进一步规范了路口及周边动静态交通秩序，显著提升了交通管理水平，改善了交通舒适度、安全性和可达性。为有效解决群众出行难题，我市将新华大街全线原采取禁左的交叉口全部放开左转，并对有资源的交叉口都进行交通工程渠化处理。

据了解，针对地铁一号线新华大街路面恢复后道路沿线交通组织设计工作，市交管部门与市自然资源局进行了多次对接，并对设计方案进行了多次论证，已形成统一意见，方案最终敲定，将新华大街全线原采取禁左的交叉口全部放开左转，有资源的交叉口都进行交通工程渠化处理，并根据交叉口实际部分采取借道左转的通行设计，同时，对行人、非机动车慢行交通系统进行完善处理，目前路面恢复工作已经展开。

针对城区内占用道路未完工工程情况，我市各相关职能部门已深入道路施工一线进行现场摸排，对于海拉尔大街—金海路、巴彦淖尔路、哲里木—昭乌达路、地铁一号线、供热、中燃管网改迁等施工围挡道路恢复情况以及施工建设项目围而不建及已建完仍利用围挡占用道路堆放施工材料等进行现场督办，要求施工单位立即拆除围挡，恢复道路通行，目前，大部分围挡已拆除，对于缓解城区交通拥堵起到了积极作用，施工路段道路通行情况大为改观。

同时，市交管支队制定并安排部署了《呼市公安局交管支队进一步推进机关科室警力下沉工作方案》和《呼市公安局交管支队城区疏堵保畅交通秩序整治工作方案》，严格督导落实充实一线警力，最大限度提高见警率、管事率，并进一步明确了工作职责，落实督导承包责任制，强化整治工作，层层压实责任，保证整治效果，全力改善当前城区道路交通秩序。

针对智能交通建设及因施工破坏的电子监控设施恢复工作，目前，市交管部门正在积极推进落实。此外，由于目前我市的信号灯前端数据采集设备因施工影响导致不能正常发挥其功能以及专业人员严重匮乏，导致我市信号灯控制管理水平不高，无法满足城市交通管理的需求，为实现全市一体化交通信号灯配时常态机制，我市将以政府购买服务形式引入专业信号灯管理团队，对信号灯实行“私人医生”式的全程跟踪优化管理。并分时段、分节假日、分季节及重大活动保障情况下的配时优化，最大化提高运行效率，实现交通信号控制管理科学化、精细化。

市交管部门已拟定外埠车辆限行工作方案并上报至市城市道路交通委员会办公室，将由市城市道路交通委员会办公室牵头组织召开听证会，进行民意调查，并汇总情况形成可行性报告报市政府，市政府研究通过后，以政府公告的形式向社会发布。

针对校园周边道路交通拥堵问题，市交管部门已就加强校园周边道路交通秩序整治工作、完善接送学生车辆暂时停放措施、加强校园周边道路组织优化、推进道路交通安全设施建设等工作进行了安排部署。

下一步，市交管部门将在持续推动落实以上各项工作的同时，从交通末端管理和顶层设计两个方面进一步扎实开展疏堵保畅工作。

在末端管理方面，市交管部门将继续推进城区疏堵保畅交通秩序整治工作，加大对各类交通违法行为的整治，加强渣土车等货运车辆管理，加强施工路段交通管理，完善各类交通设施，提高道路通行效能；同时，继续加强实地调研，科学渠化路口交通，改善小街巷、区域交通微循环，改善非机动车道、人行道的通行条件，优化路网结构，盘活道路资源。取缔部分小街巷双向停车，保证行车道数量，发挥次干道、小街巷调节作用，分担主干道交通流，有效解决拥堵问题；进一步增加路面警力，加强交通疏导和交通秩序管理，尤其加大对施工路段的巡逻管控力度。

在顶层设计方面，市交管部门将配合市城市道路交通委员会办公室及各职能部门进一步完善交通影响评价制度，保证交通影响评价前置，严格落实交通影响评价规划、住建、公安交管等部门的审批权限，将交通影响评价应用于城市规划编制、城市大型项目建设、新建改建道路和占道施工，由规划、住建、交通运输、公安交管等部门联合开展交通影响评价和交通设计方案论证、监督审查、验收，强化与交通管理需求的衔接融合，保障交通影响评价的准确性和适用性；同时，配合市各职能部门进一步加强停车规划、建设、管理，合理整合配置停车资源，促进落实停车收费，利用经济杠杆调节交通需求，推动公共停车、配建停车设施建设，促进机关、企事业单位停车场分时、错时对外开放，提高停车设施利用率。逐步减少路内停车资源，保障通行，还路于民；继续加强和完善道路设施建设。针对我市城区道路网络体系的结构性缺陷，按照“窄马路、密路网”的城市道路布局理念，大力加强次干道和支路网的建设，优化整体路网结构，提高路网通行效率；配合做好公交都市建设工作，按要求完成公交专用车道的施划，积极推动公交路权优先、信号优先策略，为我市公交都市创建工作保驾护航。（呼和浩特日报记者 刘军）

文章来源:呼和浩特日报