2017年，钢铁侠马斯克在一次接受采访的时候，被问到来自中国的电动车品牌比亚迪，他用一种近乎嘲笑的语气回复 ： 他们的车做的很烂。

而比亚迪的王传福说： 我们分分钟可以做出特斯拉。

结果，比亚迪的大巴车开进了美利坚合众国； 特斯拉的Model3即将在上海超级工厂下线。

人民日报说，经济全球化的大潮，势不可挡。

曾经嘲笑比亚迪的马斯克，对上海工厂的工作效率赞不绝口： 中国的发展速度和办事效率令人印象深刻。

马斯克称对上海超级工厂的建设速度感到惊讶，仅仅9个月就从一片荒地到开工试产，称从未看到项目建设能如此之快。

“全世界都看到了好的例子，在中国可以取得多好的进展，这是非常令人称赞的。 我向你们致敬，你们太棒了！ 我之前没有看到过这么快速的发展，特别惊喜，特别棒。 我觉得中国就是未来！ 未来是非常令人激动的 。 ”

一、为什么大力发展新能源车尤其是电动车？

时至今日，对于电动车，仍有不少反对的声音。 比如有一种说法，电池的全生产周期带来的污染远远大于燃油车，废弃回收处理的成本也远远高于燃油车。

表哥说，一叶障目，不见森林。

国家层面强力推动新能源车的本质目的，并不是环保，当然环保也是个幌子，真正的原因是为了摆脱原油钳制。

中国早已超越美国成为全球最大的原油进口国，对进口原油的依赖度超过70%。 用李敖的话说，这是睾丸被人捏在了手里。

连新加坡这种弹丸小国，都在马六甲海峡找事。

为什么千里迢迢跑到亚丁湾护航？ 为什么很多莫名其妙的公司因为和伊朗做生意上了实体名单？

车友们觉得油价好贵啊，的确很贵啊，因为从中东、非洲运过来的原油，背后太多看得见看不见的成本了。

一方面要发展国计民生，另一方面还要摆脱能源钳制。

怎么办？

换道超车。

西方发达国家在燃油车的赛道上奔跑了上百年，无论是市场换技术，还是无休止的政府补助，都杯水车薪。

而新能源车赛道上，大家几乎同时起步。

在国产新能源车骗补横行的时候，一度形成了劣币驱逐良币的氛围，这个难不倒决策层。

引进一条鲶鱼吧！

于是，特斯拉粉墨登场了。

二、特斯拉产业链

当然了，特斯拉进来不是白来的。

地近乎白送（每平大约1125元），所有投资建设都是从中国的银行贷款，这是马斯克擅长的“空手套白狼”。

中国有什么好处？

必须有大把的好处： 帮我们梳理电动车全产业链。

电动车的成本中，超过40%是电池。 所以从另外一个角度讲，特斯拉其实是一个超大号的充电宝。

初期上海特斯拉的电池依旧采用的是松下，这是特斯拉从成立以来就长期合作的伙伴，把成本压缩到了最低。

国产电池商有机会吗？

据报道，特斯拉和宁德时代初步计划将在2020年中签署正式合作协议，但当前的初步协议不具有约束性，合作最终是否达成也没有定数。

这也符合马斯克的一贯作风，把对手的胃口吊起来，然后用一个自己满意的价格来谈合作。

除了电池以外，特斯拉的全套产业链几乎都和中国企业有关。

三、中国品牌特斯拉

曾经有人说，马斯克是美国版的贾跃亭，结果马斯克的特斯拉已经在中国出厂了，贾跃亭的法拉第未来还是PPT状态。

今年7月，马斯克曝出惊人之语： 特斯拉未来的全球总部应该在中国，特斯拉未来的CEO也应该是中国人。

这句话看起来有点“精中”了，但说到却也是个事实。

因为马斯克清醒的认识到，只有中国在玩了命从政府层面推动电动车的发展。

各行各业听到的最多的一个词就是“自主可控”，不仅仅是芯片产业，规模庞大的汽车行业也需要自主可控，能源被制约的滋味太难了。

如果没有电动车技术，我猜烧柴火的汽车也会得到大力扶持的。

马斯克是个聪明人，在美国，新能源车是噱头，是情怀，特斯拉在美国的销量很大程度上是靠营销而非刚需。

他多次来中国，对中国从上到下的决心非常了解，所以说出了这种“精中”的话。

至于特斯拉是不是真的把总部设在中国，那并不重要，用不了几年，特斯拉的营收重心必然会在中国。

四、比亚迪能否一战？

在特斯拉频繁占领媒体头条的时候，比亚迪去哪儿了？ 难道去救援了？

一位特斯拉车主因为车子电量耗尽而抛锚，不得已只好打了售后服务电话请求救援，没想到售后派出的救援车辆竟然是比亚迪唐。 纯电版比亚迪唐有一个功能，就是放电给其他电动车充电，成了很多电动车售后的救援车。

比亚迪近期交出了一份很差的三季报成绩单（扣非净利润亏损），但底子还在，尚可一战。

2019年11月7日，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。 新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。 新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。 该公司将由双方从事相关业务的人员组建。

强强联手，未来可期。